02:02 11-05-2026
Hyundai satser på en uvanlig Ioniq: rask sedan med reservebensinmotor og 800 V-lading
Hyundai forbereder Ioniq V, en stor fastback-sedan skreddersydd for Kina på E-GMP-plattformen, med 800 V-lading og Snapdragon 8295-brikke.
SPEEDME-journalister fant nye Hyundai Ioniq V i Kinas MIIT-sertifiseringsdatabase — vanligvis er det ikke lenge igjen til markedslansering etter en slik registrering. Dette er ingen global «universal» elbil, men en modell skreddersydd for Kina: en stor fastback-sedan, to drivlinjer og en tydelig satsning på hurtiglading.
Ioniq V er bygget på den elektriske plattformen E-GMP og vil bli tilbudt ikke bare som ren elbil (BEV), men også som EREV — en elbil med rekkeviddeforlenger. I den versjonen drives hjulene av en elmotor, mens forbrenningsmotoren fungerer som generator. For Kina er kombinasjonen viktig: kjøperen får følelsen av en elbil, men bekymrer seg mindre for lange turer og hull i ladeinfrastrukturen.
Målene er heller ikke valgt tilfeldig. Sedanen er 4900 mm lang, 1890 mm bred og 1470 mm høy, med en akselavstand på 2900 mm. Formatmessig nærmer den seg en representativ elsedan, men Hyundai har ikke gått for en tung SUV — merket har valgt en lav karosseri med fastback-linje, rammeløse dører, store aerodynamiske felger og en bakre lysstripe i «stjernespor»-stil.
Teknikken i Ioniq V er tydelig kinesisk preget. I dokumentene og tidligere Hyundai-materialer nevnes 800-volts hurtiglading, en effektiv elektrisk drivlinje, en 27-tommers ultratynn 4K-skjerm, head-up-displayen Cyber Eye, en Qualcomm Snapdragon 8295-brikke og Momenta-assistenter på nivå L2+. Som partnere oppgis også CATL, Baidu Wenxin og Volcano Engine — uten et lokalt økosystem kan selv et stort merke i dag knapt konkurrere i Kina.
For Hyundai ser denne lanseringen ut som et forsøk på å komme tilbake i et spill der selskapet har tapt mye terreng. I mars 2026 solgte merket 8909 biler i Kina, 17,6 % færre enn året før; markedsandelen er bare 0,5 %. I januar var tallet 11 401 biler, i februar — 6603.
Hyundai Motor-sjef José Muñoz sa på bilutstillingen i Beijing at selskapet i løpet av fem år vil lansere 20 nye modeller i Kina — fra elbiler og EREV-er til hybrider og bensinbiler. Ioniq V er her ikke en hvilken som helst nyhet: det er en test på om Hyundai kan bli synlig igjen i et marked der kjøperen allerede er bortskjemt med raske, smarte elbiler til aggressiv pris.