Den sta V12-en: De Tomaso lar P900 skrike uten turbo og hybrid

De Tomaso har avslørt den endelige spesifikasjonen for V12-en til P900. Den 7,0-liters sugemotoren, utviklet med Italtecnica, yter 888 hk og turner opp til 10 200 o/min.

De Tomaso har endelig avduket den endelige versjonen av motoren til P900 — og det er et av de sjeldne tilfellene der forsinkelsen bare har styrket interessen. I stedet for turboer, elmotorer og hybridassistanse har firmaet bygd en 7,0-liters sugemotor med tolv sylindre, beregnet på banen.

Motoren ble utviklet sammen med den italienske spesialisten Italtecnica. I 2022 lovet De Tomaso et turtall opp mot 12 300 o/min, men serieutgaven har endt opp med en grensesperre på 10 200 o/min. Effekten er imidlertid uendret: 888 hk, akkurat som opprinnelig oppgitt. Toppen nås ved 9500 o/min.

Konstruksjonen er nesten ren racing. Vinkelen mellom sylinderbankene er 65 grader, som på de sene Ferrari-V12-ene og Gordon Murray T.50. Smøringen håndteres av et åttetrinns tørrsump-system, laget for å holde oljeflyten stabil under harde akselerasjoner, kraftige oppbremsinger og høye sidekrefter.

I stedet for reimer eller kjeder drives kamakslene av en hel kaskade av tannhjul — det gir maksimalt nøyaktig ventilstyring ved ekstreme turtall. Topplokkene har to overliggende kamaksler, ventilene er av titan og veivstengene er smidde. Stemplene er lettet for å redusere massen til de bevegelige delene.

Veivhuset freses ut av en massiv aluminiumsblokk, og titan og karbonfiber er rikelig brukt i hele konstruksjonen. Innsuget er ikke bare utformet for luftstrøm, men også for lyd: på en banebil med V12 er det nå en del av karakteren, ikke bare en teknisk detalj.

P900 forblir foreløpig en banebil og ikke et kjøretøy for offentlig vei. Nettopp derfor kan De Tomaso tillate seg en motor som ikke prøver å tekkes regulatorene og som ikke skjuler følelsene bak elektronikk. I hybride hyperbilers tidsalder lyder en slik V12 nesten som en sta gest — dyr, upraktisk og nettopp derfor særlig iøynefallende.