Xpeng satser høyt: GX kaster seg inn i kampen om kinesiske premium-SUV-er
Xpeng viser 20. mai sin dyreste bil. GX sikter mot L4-autonomi, har tre Turing AI-brikker og utfordrer Nio ES8, Li L9 og Aito M9.
Xpeng er klar til å lansere sin dyreste bil til nå. Flaggskips-SUV-en GX presenteres offisielt 20. mai, og forhåndssalgsprisen er allerede kjent — 399 800 yuan, eller rundt 58 820 dollar.
For Xpeng er dette mer enn nok en stor crossover. Salget hos merket drives i dag av rimeligere modeller, særlig sedanen Mona M03. GX har en annen oppgave: å bryte inn i premium-segmentet, der marginene er høyere og kjøperen ikke bare velger på rekkevidde, men også på teknologinivå.
Konkurrentene er tunge: Nio ES8, Li Auto L9 og Aito M9, der Huawei står bak. Dette er den tett pakkede kinesiske klassen av store familie-SUV-er, der det ikke lenger holder å være romslig og rask. Det kreves avanserte førerstøttesystemer, kraftig elektronikk, ekte komfort og trygghet på lange turer.
GX er bygget på den nye arkitekturen SEPA 3.0 og ble ifølge Xpeng konstruert med kravene til autonom kjøring på nivå L4 i tankene. I bilen sitter tre egenutviklede Turing AI-brikker med en samlet ytelse på 2 250 TOPS. De støtter en avansert AI-modell ved navn Vision-Language-Action, som skal lese trafikkbildet og førerens kommandoer bedre.
Xpeng-sjef He Xiaopeng sa at GX ble laget som en bil man kan stole på i svært ulike scenarier. Ett av de erklærte satsingsområdene er kjøring i underjordiske parkeringshus uten GPS-signal og uten veimerking. Hvis systemet faktisk virker stabilt, blir det ikke et reklametriks, men en reelt nyttig funksjon for eieren av en stor SUV.
To drivlinjer blir tilgjengelige: en ren elektrisk BEV og en EREV-versjon med rekkeviddeforlenger. Oppdelingen skal holde på kjøpere som vil ha elbil, men fortsatt vegrer seg for lange turer og ladestopp.
GX kommer inn på et marked der kinesiske merker ikke lenger konkurrerer på pris, men på hvor mye tillit teknologien deres skaper. For Xpeng er det en prøvelse: klarer merket å løfte seg over massesegmentet og overbevise kjøperen om at nesten 59 000 dollar for flaggskipet ikke bare er prisen for ambisjoner?