Lite slagvolum, stor arv: firesylindrene som ble kult

Fra Honda K-Series og Mitsubishi 4G63T til VW EA888, Toyota 22R-E og Willys Go-Devil — fem små motorer som satte spor i bilkulturen.

Firesylindrede motorer blir ofte avfeid som vanlige arbeidsmotorer, men noen av dem har blitt ekte ikoner. Autoblog plukket ut fem slike motorer: hver av dem ble kjent ikke for størrelsen, men for karakteren, levetiden eller innflytelsen på bilkulturen.

Honda K-Series er et av de mest åpenbare eksemplene. Disse motorene havnet i Civic, Accord, CR-V og andre masseproduserte modeller, men med tiden ble de tunernes yndlinger. Grunnene: pålitelighet, høy ytelse allerede fra fabrikk og enormt swap-potensial.

Mitsubishi 4G63T vokste ut av den vanlige 4G63, og det var nettopp turboversjonen som ble symbolet på Lancer Evolutions rally-æra. Støpejernsblokken er tyngre enn aluminiumsløsninger, men tåler ladetrykk og effekt utmerket. Nettopp derfor nyter 4G63T fortsatt respekt i tuningverdenen.

Volkswagen EA888 er den moderne altmuligmotoren. Siden 2006 har den dukket opp i Golf GTI, i Audi-modeller og til og med i Porsche Macan. Turbolading, direkte innsprøytning og bred bruk har gjort den til en av de viktigste europeiske firesylindrene de siste årene.

Toyota 22R-E er nesten det motsatte. Det handler ikke om sport, men om enkelhet og overlevelsesevne. Motoren satt i Hilux, 4Runner og Celica, og med riktig vedlikehold tilskrives den en levetid på opptil 500 000 miles — rundt 805 000 km.

Den amerikanske legenden er Willys Go-Devil. Den ble bygget for den militære Jeepen, der dreiemoment på lave turtall, reparasjonsvennlighet og evnen til å jobbe under harde forhold betydde mest. Noen ganger blir en motor kult ikke fordi den er rask, men fordi den rett og slett bare fortsetter å gå.