Den første elektriske Ferrarien er her: 1050 hk, fem seter og nesten 550 000 €

Ferrari viser Luce — den første serieproduserte elbilen med fire motorer, 1050 hk, 0-100 km/t på 2,5 sekunder og et bagasjerom på 598 liter.

Ferrari har endelig vist Luce — merkets første serieproduserte elbil. Dette er ikke et begrenset eksperiment for samlere, men en fullverdig modell i serien: fire motorer, 1050 hk, fem seter og en startpris på 550 000 € — rundt 640 000 dollar.

Luce er bygget på en ny plattform. Hvert hjulnav får sin egen elmotor, og motorene selv er utviklet og montert i Maranello. I Range-modus yter bilen 320 kW (430 hk) og kjører på bakhjulene. I Tour stiger den allerede til 460 kW (617 hk) med firehjulsdrift. Performance løfter effekten til 725 kW (986 hk), og Launch Control låser opp hele 1050 hk. Akselerasjonen til 100 km/t tar 2,5 sekunder, til 200 km/t — 6,8 sekunder.

Den største overraskelsen ligger ikke bare i farten. Etter Ferrari-standard ble Luce nesten praktisk: fem fullverdige seter, uten en sentral transmisjonstunnel, og et bagasjerom på 598 liter — det største i merkets historie. På bildene ser det ikke ut som en markedsføringsformalitet: bak ser man tre separate nakkestøtter, brede seter og en ekte sittestilling, ikke en symbolsk rad «for en kort tur». Også dashbordet er overraskende rolig — en stor sentralskjerm, runde luftdyser, et eget Luce-skilt og et minimum av overflødig grafikk.

I designarbeidet deltok LoveFrom — studioet til Jony Ive, mannen bak utseendet til den opprinnelige iPhone. Men Ferrari hevder at formen ble diktert ikke av designtriks, men av aerodynamikken. Utvendig unngår Luce bevisst å kopiere merkets superbiler: tynne lysstriper, en mørk frontmaske og en nesten glatt nese bringer den nærmere en elektrisk gran turismo. Sett ovenfra avsløres hovedtrekket — fire motsatt åpnende dører og et langt glasstak, som gjør at bilen mer ligner en dyr Ferrari-familiebil for fremtiden enn en erstatning for Roma eller Purosangue.

Batteriet jobber med en 800-volts arkitektur, inngår i den bærende karosseristrukturen og senker tyngdepunktet med nesten 9,4 cm sammenlignet med Purosangue. Hurtiglading når opptil 350 kW. Ferrari lover åtte års garanti på drivlinjen uten kilometerbegrensning, og battericellene er utviklet sammen med SK On.

Lyden av en V12 finnes ikke her, men Ferrari valgte å ikke legge til en kunstig motorimitasjon. Luce leser av de virkelige vibrasjonene fra elmotorene og den bakre delen av chassiset, og forsterker deretter bare de «musikalske» frekvensene. Om man ønsker, kan det slås av.

Luces dyreste spørsmålstegn er ikke akselerasjonen, men om Ferraris kunder vil akseptere en elbil som ikke ser ut som en erstatning for bensinmodellene, men som en egen gren av merket. I Maranello har man tydeligvis bestemt seg for ikke å kopiere fortiden, men å bygge en bil man må venne seg til.