Lotus strammer skruen på Emira: 420 hk, 3,9 sekunder til 100 og svingen først
Lotus avduker Emira 420 Sport — en lettere og skarpere coupéversjon basert på Emira Turbo, med 420 hk, 0–100 km/t på 3,9 sekunder og Lightweight Handling Pack som standard.
Lotus har avduket Emira 420 Sport — en lettere og skarpere versjon av coupéen basert på Emira Turbo. Modellen får en 2,0-liters Mercedes-AMG-motor presset opp til 420 hk og har nærmet seg et baneformat merkbart, selv om den fortsatt er en sportsbil for vei.
Effektøkningen er betydelig: 54 hk mer enn standard Emira Turbo og 14 hk mer enn SE-versjonen. Emira 420 Sport akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder og når en toppfart på 299 km/t. Men Lotus selger igjen ikke bare rettlinjede tall. Hovedinnsatsen handler om hvordan bilen svinger, bremser og holder seg fast i asfalten.
420 Sport leveres med Lightweight Handling Pack som standard — på andre Emira-modeller er det ekstrautstyr. Pakken trimmer vekten med 25 kg — ned til 1421 kg — og legger samtidig til 25 kg nedøveranbragt last. Til det er aerodynamikken endret: ny frontsplitter, andre luftkanaler, en bakspoiler, utvidede sideskjørter og større luftinntak. Luftstrømmen til radiatorene øker med opptil 15 %, og bremsekjølingen forbedres med 10 %.
Understellet er stemt spesifikt for 420 Sport-versjonen, og karosseriet ligger 5 mm lavere. Det er også oppgitt høyytelsesdekk og girhendler i karbon. Som tillegg kan en karbonpakke bestilles til splitter, sideskjørter, luftkanaler, sidedeler, vinge og diffusor. Enda en detalj for fansen av merket — et avtakbart takpanel og et baklås med spalter i Esprit Turbo-stil.
Startprisen er £105 900 i Storbritannia, €129 900 i Europa og $122 900 i USA. Det er allerede territoriet til svært dyre sportsbiler, men Lotus satser ikke på luksus, men på den sjeldne kombinasjonen av kompakthet, lav vekt og levende mekanikk.
Det er tidligere blitt meldt at Lotus forbereder en oppdatering av Emira og en utvidelse av hybridserien innen rammen av Focus 2030-planen. Emira 420 Sport ser derfor ut som en viktig gest for dem som fortsatt velger sportsbil ikke etter skjermdiagonal, men etter hvordan den går inn i en sving.