Når det er tryggere å miste hjulet: Ferraris uvanlige kollisjonsidé

Et nytt Ferrari-patent beskriver et hjuloppheng som svikter etter plan slik at hjulet løsner forutsigbart uten å knuse rammen.

Ferrari har patentert et uvanlig sikkerhetssystem: ved et kraftig støt kan hjulet løsne ikke kaotisk, men etter et forhåndsberegnet scenario. For en superbil er det ikke et stunt, men et forsøk på å gjøre ulykken mindre ødeleggende og mer forutsigbar.

I et vanlig sammenstøt kan hjulet og delene i hjulopphenget bli et problem i seg selv. Ved støtet beveger de seg bakover, brekker armer, deformerer hjulhuset, belaster den bærende strukturen og skaper iblant ekstra risiko i fotrommet. På en dyr, lavbygd bil blir prisen for slike skader raskt en regning på flere titusen dollar.

Ferraris idé er ikke å kjempe mot ødeleggelsen til siste slutt, men å styre den. Er støtet for kraftig, skal festene og delene i hjulopphenget arbeide slik at hjulet løsner kontrollert og ikke drar med seg unødvendige deler. Det ligner programmert karosserideformasjon: bilen ofrer én enhet for å spare de viktigere sonene.

For eieren er meningen enkel: færre uforutsigbare skader, en potensielt tryggere støtstruktur og større sjanse for at reparasjonen ikke blir en full utskifting av halve fronten. For Ferrari er dette ekstra ømtålig: karbon, aluminium, aktiv aerodynamikk og komplekst hjuloppheng gjør selv et lite støt veldig dyrt.

Foreløpig er det bare et patent, ikke en kunngjort serieteknologi. Men retningen er talende: framtidens superbil vil bli konstruert ikke bare for akselerasjon og rundetid, men også for øyeblikket da føreren allerede har gjort en feil.

Den dyreste delen i en slik kollisjon kan vise seg å være ikke selve hjulet, men stedet det havner etter støtet.