Sommeren ødelegger ikke elbilen — den viser bare ærligere hvor energien går

En elbil ryker ikke i hetebølgen. Den bare bruker mer energi på kupéavkjøling, batterikjøling og kraftelektronikk — og føreren ser det knapt.

Når temperaturen holder seg rundt 40 °C flere dager på rad, blir ikke elbilen plutselig en problembil. Den begynner bare å bruke mer energi på det føreren vanligvis ikke legger merke til: kjøling av kupé, batteri og kraftelektronikk.

Den egentlige belastningen kommer ikke av varmen alene, men av summen av flere faktorer. Bilen står i fullt solskinn, kupéen varmes opp til 50–60 °C, klimaanlegget går nesten for fullt, og batteriet må holdes innenfor et trygt temperaturområde. I det øyeblikket mater pakka to prosesser samtidig: kjøling av kupéen og sin egen termiske styring.

Derfor stiger forbruket, særlig i by, i kø og rett etter at man har startet fra en glohet kupé. På elbiler med mindre batteri merkes effekten tydeligere: noen ekstra kilowattimer går ikke til framdrift, men til kampen mot temperaturen. Rekkevidden krymper ikke på grunn av en «svakhet» ved elbilen, men på grunn av enkel fysikk.

En egen feil er å koble bilen rett på en DC-hurtiglader etter en lang tur i varmen. Batteriet er allerede varmt av kjøringen og været, og hurtiglading legger på enda en termisk belastning. Bilen kan da senke effekten, forlenge ladeøkten og prioritere batteribeskyttelse framfor hastighet.

Lettest begrenses tapene på forhånd: parker i skyggen, bruk forkondisjonering mens bilen er koblet til nettet, unngå sykluser fra 0–100 % og hold deg oftere i intervallet 20–80 % eller 30–90 %. Om sommeren blir ikke elbilen en annen bil — den viser bare ærligere hvor energien tar veien.