Made in Europa: slik vil MG omgå EUs toll via Spania

SAICs plan om en MG-fabrikk i Galicia nærmer seg status som strategisk industriprosjekt. To tomter ved Ferrol, 120 000 biler i året og MG2 på tegnebrettet.

Galicia kan bli MGs neste industrielle fotfeste i Europa. Ifølge spanske medier er det kinesiske konsernet SAICs prosjekt om å bygge en bilfabrikk i regionen nær å bli erklært strategisk industriprosjekt. Skrittet garanterer ingen endelig oppstart, men det viser at forhandlingene allerede har kommet langt.

For MG handler en europeisk fabrikk om mer enn logistikk. Kinesiskproduserte elbiler møter beskyttelsestoll i EU, og lokal montering reduserer den risikoen. Bygges bilene i Europa, får merket større prisrom og kan konkurrere hardere med Renault, Stellantis, Volkswagen og andre lokale aktører.

To tomter er aktuelle — Ferrol og As Pontes. Det er rundt 40 km mellom dem, og de er forbundet med motorvei. Planlagt kapasitet er 120 000 biler i året. Ikke et enormt volum, men for MGs første europeiske fabrikk virker det fornuftig: nok til å betjene etterspørselen uten å bygge opp unødig risiko.

Status som strategisk prosjekt skal omtrent halvere de administrative ledetidene. Den åpner også for gunstig finansiering og direkte tildeling av tomter som tilhører den autonome regionen. For en bilprodusent er det avgjørende: fabrikker tapes ikke bare på penger, men på endeløse godkjenninger.

Valget av Galicia henger også sammen med regionens etablerte bilindustri. Rundt Stellantis-fabrikken i Vigo har det vokst frem et tett leverandørnett. For SAIC betyr det mindre usikkerhet: arbeidskraft, underleverandører, logistikk og erfaring med serieproduksjon finnes allerede på stedet. Den politiske tyngden bak samtalene er minst like tydelig.

Galicias president Alfonso Rueda dro nylig til Kina sammen med regionsråden for økonomi og industri María Jesús Lorenzana. Der møtte han SAIC-styreleder Wang Xiaoqiu, besøkte konsernets anlegg og kjørte til og med en Roewe på bane — merket som ble arvtaker etter britiske Rover.

Det er også vanskelige detaljer. Prosjektet kan kreve endringer inne i havnen i Ferrol. Blant annet snakker man om en mulig flytting av selskapet Windwaves, som bygger konstruksjoner for flytende vindparker og i dag bruker et område på rundt 8 hektar. Det er nettopp slike spørsmål som ofte blir den virkelige prøven for store industriplaner.

Den første modellen fra den nye fabrikken kan bli MG2 — en kommende elektrisk halvkombi på rundt fire meter. Den klargjøres som en europeisk bil og en mulig konkurrent til Renault 5. Hvis modellen faktisk lages for europeisk smak og regler, virker produksjon på det lokale markedet nesten uunngåelig.

Spania har allerede blitt en av hovedretningene for kinesiske investeringer i bilbransjen. CATL, Chery og Leapmotor har annonsert store prosjekter, og Geely forhandler ifølge lokale medier om en del av Fords fabrikk i Almussafes. Grunnene er klare: lavere kostnader, en voksende andel fornybar energi og direkte tilgang til EU-markedet.

Lokal montering av MG i Spania kan presse prisene ned og forkorte leveringstidene for merkets elmodeller.

Hvis SAIC velger Galicia, vil det ikke bare være en seier for regionen. Det er enda et tegn på at kinesiske merker ikke lenger vil være rene importører i Europa. De begynner å bygge fabrikker her for å spille markedet lenger og hardere.