Svovel i stedet for nikkel: Nissan, Gelion og Oxford skriver om oppskriften på elbilbatteriet

Nissan, Gelion og Oxford starter CoRe-SoLiS, et treårig prosjekt for litium-svovel-solid-state-batterier uten nikkel og kobolt. Budsjett: 3,4 millioner pund, oppstart i juni 2026.

Nissan går inn i et treårig britisk konsortium med ett klart mål: gjøre solid-state-batterier til elbiler billigere enn det Kina lager i dag.

Partnerne er Nissan Technical Centre Europe, det britiske batteriselskapet Gelion og Universitetet i Oxford. Programmet heter Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, eller CoRe-SoLiS for kort, og starter i juni 2026.

Kjerneideen er å bytte ut dyr nikkel og kobolt med svovel. Gelion bidrar med katodematerialet NES basert på Nano-Encapsulated Sulfur, Nissan legger til egen kompetanse innen solid-state-batterier, og Oxford tar seg av avanserte anodematerialer og celleteknikk. Målet er en litium-svovel-pakke med høy effekt og høy energitæthet — tryggere, billigere og med lengre levetid enn dagens løsninger.

Prosjektbudsjettet ligger på rundt 3,4 millioner pund (omtrent 4,5 millioner dollar). Av dette er 2,4 millioner pund et tilskudd fra det britiske innovasjonsbyrået Innovate UK under programmet Battery Innovation Concept Development, hvorav 1,6 millioner pund går direkte til Gelions britiske datterselskap. En analyse fra Longspur Capital beskriver prosjektet som en sjanse til å produsere batterimaterialer i Vesten billigere enn det Kina gjør i dag.

Nissan har sin egen veikart. Selskapet startet i januar 2025 en pilotlinje for all-solid-state-batterier ved fabrikken i Yokohama og samarbeider med amerikanske LiCAP Technologies om en tørrelektrodeprosess som skal kutte kostnadene. Målet er den første elbilen med eget solid-state-batteri i regnskapsåret 2028. Avtalen med Gelion passer inn i det britiske EV36Zero-programmet rundt monteringssenteret i Sunderland.

For kjøperne er logikken enkel: hvis teknologien når serieproduksjon, kan elbiler få lengre rekkevidde, raskere lading og mindre avhengighet av dyre metaller. Men massemarkedet er fortsatt langt unna. Kina tester allerede sine egne solid-state-løsninger, og BYD planlegger begrensede serier av slike batterier i 2027 med opptrapping mot masseproduksjon nærmere 2030.