AMG uten V8, men med 1 169 hk: nye GT lader nesten som en smarttelefon — og har fortsatt biff og brøl

Mercedes-AMG åpner ordrebøkene for nye GT 4-Door Coupe — opptil 1 169 hk fra tre aksialfluksmotorer og 600 kW lading som gir 460 km på 10 minutter.

Mercedes-AMG har åpnet ordrebøkene for nye elektriske GT 4-Door Coupe. For merket er dette ikke bare nok en dyr elbil: for første gang får en serie-AMG aksialfluksmotorer, og ladetallene løper allerede foran det meste av infrastrukturen.

Ved lansering finnes to versjoner. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe starter på 154 700 euro, altså rundt 179 600 dollar etter dagens kurs. Den kraftigere GT 63 koster minst 196 350 euro (om lag 228 000 dollar). Prislappen plasserer bilen ikke ved siden av en vanlig EQE eller EQS, men i sonen for elektriske flaggskip, der kjøperen betaler for teknologi, akselerasjon og status.

Teknikken er virkelig ikke hverdagslig. I bilen arbeider tre aksialfluksmotorer: to bak og én foran. Total systemeffekt når 860 kW, eller 1 169 hk. Toppversjonen tar 100 km/t på 2,1 sekunder, 200 km/t — på 6,4 sekunder, og toppfarten med Driver’s Package når 300 km/t. Mercedes legger vekt ikke bare på toppfremstøtet, men også på evnen til å gjenta høy effekt lengre enn man vanligvis venter av raske elbiler.

Det andre store satsingen — lading. AMG oppgir opptil 600 kW: på ti minutter kan man legge til mer enn 460 km rekkevidde, og fra 10 til 80 % tar omtrent 11 minutter. Slike stasjoner er ennå sjeldne, men marginen er viktig på sikt. Bilen er bygd ikke bare for dagens ladestolper, men for neste bølge av ultrahurtige ladenettverk.

AMG forsøker å beholde de gamle kundene. I modusen AMGFORCE S+ lover merket en «svært autentisk, AMG-typisk V8-lydstorm i kombinasjon med en taktilt-immersiv opplevelse, inkludert drakraftsbrudd som simulerer girskift». Det er kunstig, men logikken er klar: den som kjøper en dyr AMG vil ha mer enn bare fart, han vil ha et show.

Legg til aktiv aerodynamikk, en bakaksel som svinger opptil 6 grader og chassis Active Ride Control — og det blir tydelig hvorfor Mercedes kaller modellen et teknologisk høydepunkt. Spørsmålet er bare: vil AMG-fansen akseptere en bil der V8-en ikke lenger sitter under panseret, men i lydinnstillingene?