Citroen C5 Aircross er tilbake: en myk lenestol på hjul i stedet for en sportslig SUV

Nye Citroen C5 Aircross bytter generasjon, men beholder karakteren: mykt understell, romslig kupé og hybrid på 145 hk uten ladekabel.

Citroen C5 Aircross har byttet generasjon, men ikke karakter. Den franske SUV-en satser igjen ikke på sportslighet, men på det den tidligere ble kjøpt for: myk gange, romslig kupé og rolig hybridkjøring uten å måtte lade fra stikkontakten.

Den nye modellen ligger visuelt nærmere konseptbilen. Spesielt fanger baklysene med sine fremstikkende elementer blikket: hos Citroen forsikrer de om at dette ikke bare handler om design, men også om aerodynamikk. Frontlyktene kan være matrisestyrte og inneholder 20 LED-er, og hjulene når nå 20 tommer — den største størrelsen i merkets historie.

Kupéen har blitt mer teknologisk. Hovedelementet er en vertikal 13-tommers skjerm, den største blant Stellantis-modellene. Den reagerer raskt og har god grafikk, det samme gjelder det digitale instrumentpanelet. Det finnes likevel et diskutabelt punkt: i interiøret er det mye hard plast. Den ser solid ut, men i en SUV i denne klassen skulle man ønske mer myke materialer.

Kjørestilling og stoler er igjen en sterk side ved C5 Aircross. Advanced Comfort-setene med tykkere skumlag demper trettheten godt på lange turer. Med skinntrekk er de litt mindre myke enn stoffversjonene, men det generelle komfortnivået holder seg høyt. Andre rad har mistet noe fleksibilitet: det finnes ikke lenger tre separate seter eller lengdejustering av baksetet. Til gjengjeld vipper ryggene 21 eller 33 grader, felles ned i 40:20:40-forhold, og det er god plass for hode og knær.

Barneseter er enkle å montere. Bagasjerommet rommer 565 liter uavhengig av drivlinje. Det er mindre enn forrige generasjon, der volumet kunne nå 720 liter med baksetet skjøvet frem, men for familiebruk er plassen fortsatt grei.

Hybrid-versjonen passer for dem som ønsker elektrifisering uten ladekabel. Systemet yter 145 hk, bruker en elmotor på 29 hk og et batteri på 0,89 kWh. Kreftene rekker til vanlig kjøring, og dobbeltclutchgirkassen samarbeider tilstrekkelig godt med hybridsystemet.

Det sterkeste inntrykket gir understellet. De progressive hydrauliske støtdemperne jevner ut ujevnheter så godt at C5 Aircross forblir en av de mykeste SUV-ene i klassen. Prisen for det er forventet — karosseriet krenger merkbart i svinger, og rattet kjennes for lett.

Citroen har ikke forsøkt å gjøre C5 Aircross til en sportsbil. De har bare latt den beholde en sjelden kvalitet — å kjøre på en måte som gjør at passasjerene tenker mindre på veien under hjulene.