Beijing strammer skruen: svake rekkeviddeforlengere overlever ikke i Kina

Beijing erstatter fra november 2026 rammeverket fra 2017 med målbare krav til ytelse, holdbarhet og elektromagnetisk kompatibilitet for biler med rekkeviddeforlenger.

Kina strammer reglene for elbiler med rekkeviddeforlenger — biler der hjulene drives av en elmotor mens forbrenningsmotoren kun fungerer som generator. Den nye industristandarden QC/T 1086-2026 skal tre i kraft i november 2026 og erstatte dokumentet fra 2017.

Den viktigste endringen er overgangen fra generelle formuleringer til konkrete, målbare krav. For systemer med en nominell effekt på inntil 50 kW skal avviket i styringen av generatorens effekt ikke overstige ±1,5 kW. For kraftigere enheter er toleransen satt til maksimalt ±3%. Også kravene til elektromagnetisk kompatibilitet, støy og vibrasjoner er skjerpet.

En egen blokk gjelder holdbarhet. De nye kontrollene omfatter en 750-timers test med variabel belastning og 100 000 start-stoppsykluser. Ifølge kilden skal slike prøver simulere rundt 300 000 km drift, inkludert bykjøring med hyppig start og stopp av bensingeneratoren. Standarden tar også hensyn til mer moderne integrerte løsninger der generator- og drivfunksjoner er samlet i én og samme girkasse.

For Kina er dette et logisk steg: EREV-markedet vokser raskt. I 2024 ble det solgt mer enn 1 million slike biler i landet, og i 2025 var volumet ventet å passere 1,2 millioner. Blant de aktive aktørene er Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors og HIMA. Kinesiske hybrider med lang rekkevidde går fra å være et midlertidig kompromiss til å bli et eget teknologisegment med strengere standarder.