Fra lab til asfalt: en Dodge med solid state-batteri ruller ut

FEST-cellene lover 375 Wh/kg, lading fra 15 til 90 % på 18 minutter og stabil drift fra −30 til +45 °C — og er nå ute av laben.

Stellantis har kjørt en Dodge Charger Daytona med prototypen av et solid state-batteri fra Factorial ut på veien. For en teknologi bilprodusentene har snakket om i årevis, er dette et viktig steg fra labløfter til en virkelig bil.

Prosjektet bruker en FEST-celle — Factorial Electrolyte System Technology. I 2025 oppga Stellantis og Factorial for disse cellene en energitetthet på 375 Wh/kg, lading fra 15 til 90 % på 18 minutter og stabil drift i et temperaturområde fra −30 til +45 °C. Slike tall er viktige av flere grunner: ved samme kapasitet blir batteriet lettere, lader raskere og takler ulike klimaer bedre.

Ingeniørene kunne ikke nøye seg med å bare sette nye celler inn i Charger Daytona. Stellantis integrerte dem i den eksisterende batteripakken med en ny mekanisk arkitektur og gjorde om styresystemer og pakkelayout for å øke effektiviteten uten å gi slipp på sikkerhet eller levetid.

Hvor lenge testene varer og når slike batterier kommer i serieproduserte biler, sier selskapet ennå ikke. Mange produsenter peker på slutten av tiåret som et milepæl, men før masseproduksjon må levetid, stabilitet og kostnad fortsatt bevises.

I denne historien er Charger Daytona ikke bare interessant som en elektrisk Dodge. Den er blitt testbil for et batteri man venter skal levere lavere vekt, kortere ladetider og lengre rekkevidde — uten at pakken bare blir større.