Toyota Hilux setter seg i støpselet, men gir ikke slipp på dieselsjelen
Toyota tar niende generasjon Hilux til Europa med en helelektrisk versjon og 2,8-liters Hybrid 48V-diesel for last og henger.
Toyota tar niende generasjon Hilux til Europa og legger for første gang til en helelektrisk versjon av pickupen. Men dieselen forsvinner ikke fra utvalget: for Europa beholder Toyota den 2,8-liters Hybrid 48V, som skal bli hovedversjonen for kunder som faktisk jobber med last og henger.
Den nye Hilux for Europa kommer kun som Double Cab. Stigerammen er beholdt — Toyota har ikke gjort modellen om til en myk livsstilscrossover med lasteplan oppå. For Hilux er det avgjørende: den kjøpes ikke fordi elektrifisering er på moten, men for slitestyrke, firehjulsdrift og evnen til å leve utenfor perfekt asfalt.
Den elektriske Hilux kommer først — i april 2026. Ifølge Toyotas europeiske materiale har BEV-versjonen et batteri på 59,2 kWh, firehjulsdrift med to elmotorer, en lastekapasitet på rundt 715 kg og en trekkvekt på inntil 1 600 kg. WLTP-rekkevidden ligger på rundt 240 km. Det er ingen rekord for en elbil, men en slik pickup passer kommunale tjenester, bedriftsflåter og alle som kjører faste ruter med natt-lading.
Diesel-Hilux Hybrid 48V kommer i juli 2026. I bunnen ligger den velkjente 2,8-liters turbodieselen med mildhybridstøtte. Nettopp denne versjonen er viktigst for tradisjonelle kunder: inntil 1 000 kg lastekapasitet og inntil 3 500 kg bremset hengervekt holder den nær den gamle Hilux-logikken. Elektrifiseringen tjener ikke image her, men en mykere gange, en hjelpende hånd ved akselerasjon og lavere forbruk uten å gi slipp på den utprøvde forbrenningsmotoren.
Innvendig har Hilux nærmet seg de nyere Toyota-modellene: digitalt instrumentpanel, stor multimedieskjerm, moderne sikkerhetsassistenter og en mer bilaktig kjørestilling. Men den virkelige historien utspiller seg ikke på skjermene. Toyota deler i praksis kjøperne etter brukssituasjon: BEV for by og flåter, 48V-diesel for tungt arbeid, og for 2028 er det dessuten planlagt en hydrogen-FCEV-versjon.
Toyota har elektrifisert Hilux uten å tvinge hver kjøper inn i samme manus. Nettopp dette skiller den fra mange nye pickuper: kunden får fortsatt velge mellom arbeidshest og rent transportmiddel, i stedet for å måtte godta den eneste tilgjengelige oppskriften.