Den andre VM-tabellen: én bil for hver turnering siden 1950
Autoevolution kobler hvert VM siden 1950 til en bil som preget sin epoke — fra VW Type 2 til nye Ferrari Luce.
Fotball-VM måles vanligvis i mål, finaler og skandaler. Men autoevolution foreslo en annen vinkel: nesten hver turnering siden 1950 kan kobles til en bil som på sin måte viste hvor epoken var på vei.
I 1950, mens verden fortsatt kom seg etter krigen, kom Volkswagen Type 2 — en enkel, billig og praktisk varebil som ble et symbol på en ny mobilitet. I 1954, året for „underet i Bern”, presenterte Mercedes-Benz 300 SL Gullwing med direkte innsprøytning og måkevingedører. I 1966, ved siden av Englands eneste VM-tittel, sto Lamborghini Miura — en av bilene som la grunnlaget for den moderne ideen om superbilen.
Deretter blir sammenfallene bare mer talende. 1970 — den første Range Rover, bilen som hele kategorien av dyre SUV-er vokste ut av. 1974 — Volkswagen Golf Mk1, merkets sprang fra en epoke med luftkjølt bakmotor til forhjulsdrift og vannkjøling. 1986 — BMW M3 E30, en homologeringsbil som senere ble en DTM-ikon og en favoritt blant samlere. 2002 — Ferrari Enzo med atmosfærisk 6,0-liters V12 og karbonfiberchassis. 2014 — BMW i8, der superbilen i stedet for en ventet V8 eller V12 fikk en 1,5-liters tresylindret motor og en elmotor.
De siste årene er særlig avslørende. I 2018 våget Rolls-Royce seg på Cullinan — merkets første SUV, selv om selskapet selv heller kalte den en „bil med høyt karosseri”. I 2022 tok Ferrari et lignende steg med Purosangue: fire dører, V12 og en bevisst nekt av å bruke ordet SUV. Og i 2026, året for det nye VM-et, debuterte Ferrari Luce — den første elektriske og den første femseters Ferrari, som det allerede strides like mye om som om favorittene på banen.
For leseren handler ikke denne oppramsingen først og fremst om fotball, men om forskyvningen av bilsmaken. Biler som en gang virket rare — en Golf i stedet for en Boble, en Range Rover i stedet for en nyttepreget terrengbil, en Cullinan i stedet for en klassisk Rolls-Royce — ble senere normen. Det samme kan skje med elbiler, med dyre crossovers og med merker som i dag fortsatt deler meningene.
VM-årene er rett og slett en bekvem linjal: langs den ser man hvor raskt bilismens kjetteri blir til en ny standard.