Europa biter ikke på: Teslas FSD-sikkerhetstall reiser spørsmål
Reuters: Tesla la fram egen Full Self-Driving-statistikk for europeiske myndigheter — uavhengige forskere kaller det villedende markedsføring.
Tesla har støtt på et nytt hinder på Full Self-Drivings vei inn i Europa. Ifølge Reuters har selskapet presentert egen FSD-sikkerhetsstatistikk for myndighetene i Sverige og Nederland — tall som uavhengige eksperter ikke anså som et fullverdig bevis, men snarere som en omdiskutert markedsføringskonstruksjon.
Hovedinnvendingen handler ikke om at Tesla samler inn slike data, men om sammenligningsmetodikken. Tidligere undersøkelser fra Reuters og vurderinger fra eksterne forskere har allerede pekt på det samme problemet: selskapet stiller ulykkesrater for biler med aktiverte førerstøttesystemer opp mot bredere eller annerledes innsamlede nasjonale tall. Resultatet ser sterkere ut enn det reelle bildet på sammenlignbare veier, med sammenlignbare førere og trafikkforhold.
For Europa er dette et særlig følsomt tema. Tesla markedsfører FSD Supervised, men selve navnet Full Self-Driving har lenge vært omstridt: bilen blir ikke fullstendig selvkjørende, og føreren er forpliktet til å følge med på veien og være klar til å gripe inn. I korrespondansen mellom europeiske myndigheter har det allerede dukket opp spørsmål om fartsovertredelser, atferd på vanskelige underlag og risikoen for at føreren stoler mer på systemet enn vedkommende bør.
Den nederlandske myndigheten RDW spiller en nøkkelrolle: en godkjenning i ett land kan åpne veien for Tesla mot en bredere lansering i Europa. Men den europeiske versjonen av FSD må møte strengere krav enn den amerikanske, og Tesla kan ikke uten videre overføre USA-erfaringen til EU-veiene. Innsatsen er høy: uten europeisk godkjenning forblir FSD en dyr funksjon på et begrenset marked; med godkjenning får merket et våpen mot BMW, Mercedes-Benz, BYD og andre produsenter som også selger assistansesystemer og halvautomatisk kjøring.
For kjøperen koker det ned til ett enkelt spørsmål: betaler man for reell hjelp eller for løftet om en fremtidig autopilot? Hvis systemet krever konstant tilsyn, må sikkerhetsstatistikken forklare ikke bare «hvor mange ulykker per kilometer», men også når føreren grep inn, hvor bilen kjørte, på hvilke veier og etter hvilke regler hendelsene ble talt.
Den farligste delen av en autopilot ligger noen ganger ikke i koden, men i forventningene til mennesket bak rattet.