Gammelt navn, ny V6: OSCA prøver å komme tilbake gjennom britisk bakdør

Massimo Di Risio vekker OSCA til live. Det nye coupéet bruker trolig Lotus Emiras kompressormatede V6 — klassisk oppskrift i elbilens tidsalder.

Italia kan snart få enda en sportsbil med et historisk navn på panseret. Merket OSCA, lenge ute av massemarkedets radar, vekkes til live av Massimo Di Risio — grunnleggeren av DR Automobiles, kjent for å tilpasse kinesiske modeller til det europeiske markedet.

Den nye OSCA er ennå ikke vist i seriemodell: det finnes tidlige bilder og informasjon om at et coupé er under utvikling. Ifølge Motor1 kan prosjektet bruke teknikk fra Lotus Emira, inkludert den kompressormatede V6-motoren. Hvis det stemmer, ligger satsingen ikke på elektrisk sjokk og enorm effekt, men på en mer klassisk oppskrift: midtmotor, en levende forbrenningsmotor og et lett karosseri i italiensk skall.

For OSCA er dette en logisk vei. Å bygge en helt ny sportsbil fra bunnen er for dyrt selv for et sterkt selskap, mens en ferdig Lotus-base gir deg en ekte bil raskere, i stedet for å bli sittende på pent rendering-nivå. Emira er i seg selv allerede en sjelden fugl: et bensincoupé av gamleskolen i en tidsalder med hybrider, elbiler og tunge super-SUV-er.

Intrigen ligger et annet sted — om OSCA kan bli mer enn enda et småserieprosjekt for samlere. Et historisk navn hjelper å trekke oppmerksomhet, men kjøperen i denne klassen ser på vekt, lyd, kjøreoppførsel, byggekvalitet og pris. Den italienske legenden alene er ikke nok: ved siden av står Porsche, Alpine, Maserati, Lotus og brukte Ferrari, alle med et rykte folk allerede kjenner.

Tendensen er likevel interessant: mens de store merkene går mot elektrifisering og crossover-er, prøver nisjeselskaper å selge det som blir sjeldnere — et kompakt bensincoupé med karakter.

OSCA kommer ikke tilbake i det enkleste øyeblikket. Men det er nettopp nå gamleskolen har sjansen til ikke å fremstå som utdatert, men som sjelden.