Fra showbil til ekte maskin: Tesla Cybercab viser endelig tallene
EPA-dokumenter avslører Tesla Cybercabs data: 146 Ah ved 326 V, 163 kW frontmotor og 418 mil rekkevidde under laboratorieforhold.
Tesla Cybercab er på vei fra showbil til en bil med ekte tekniske tall. I EPAs dokumenter har batteri, effekt og en foreløpig rekkevidde dukket opp — robotaxien kan nå vurderes ut fra mer enn bare Elon Musks løfter.
Ifølge myndigheten bruker Cybercab et batteri på 146 Ah ved 326 V. Enkel matematikk gir 47,6 kWh kapasitet, altså omtrent 48 kWh. For en vanlig elbil er det en beskjeden pakke, men Cybercab er en toseters bil uten ambisjoner om allsidighet. Dens oppgave er ikke å kjøre familien på hyttetur, men å rulle billige bykilometer.
Motoren har heller ingen sportslige ambisjoner: én enkelt permanentmagnetmotor foran leverer 163 kW, altså 219 hk. For en lett robotaxi holder det godt, særlig hvis bilen kjøres av algoritmer og ikke av en sjåførs humør. Viktigere er noe annet: i EPAs testsyklus ble den beregnede kombinerte rekkevidden 418,226 miles — rundt 673 km. Det er et labtall; etter standardjusteringen vil det offisielle tallet på vinduet være lavere. Men selve effektiviteten ser sterk ut, så lenge Tesla holder vekt og aerodynamikk i sjakk.
Cybercab er tenkt som en fullt autonom maskin uten ratt og pedaler. Testbiler er sett med betjeningsorganer, men ideen er den samme: passasjeren setter seg inn i en todørs kupé med sommerfugldører, og FSD står for turen. Da rykker databladet i bakgrunnen. Batteriet kan regnes ut, effekten kan sertifiseres, men autopilotens modenhet for en storstilt førerløs tjeneste bevises ikke av en tabell, men av millioner trygge turer.
Også prisen er en del av spenningen. Tesla har tidligere snakket om en målpris under 30 000 dollar. Hvis selskapet virkelig kan produsere Cybercab billigere enn vanlige elbiler og med så lavt energiforbruk, endres taxiøkonomien: lavere sjåførkostnader, mindre energi per kilometer, høyere utnyttelse gjennom dagen.
Cybercab viser at Tesla ikke bygger en «billig liten bil» men et forretningsverktøy. Modnes ikke autopiloten, blir det bare en rar toseters elbil; modnes den, blir en vanlig taxi en for dyr måte å frakte én passasjer på.