Farvel hjul: slik etterlater den nye BMW X5-kupeen den gamle iDrive
Spionbilder av nye BMW X5 viser en panoramaskjerm, ingen iDrive-knapp og en kupé som ligger mye nærmere Neue Klasse enn den klassiske X5.
Spionbilder av interiøret til neste generasjons BMW X5 har lekket på nettet, og den mest påfallende endringen er at den klassiske fysiske iDrive-kontrolleren forsvinner. For BMW er det et nesten symbolsk steg: en av de mest gjenkjennelige kupédetaljene viker for en ny digital arkitektur.
Bildene viser også at den nye X5 får en panoramaskjerm som strekker seg over nesten hele bredden av frontrutens nedre del. Foran føreren på testbilen ses en teknisk åpning for det nye 3D head-up-displayet. Også luftdysene endrer seg: det blir ingen manuelle skyveregulatorer for luftretning, justeringen flyttes inn i sentralskjermen. Det delte midtarmlenet beholdes derimot.
Størrelsen på sentralskjermen er ennå ikke bekreftet. De nye BMW i3, iX3 og 3-serien bruker en 17,9-tommers berøringsskjerm, men for X5 har produsenten ennå ikke offisielt bekreftet denne diagonalen. Retningen er likevel klar: BMW bringer kupeen nærmere Neue Klasse, der hovedinteraksjonen med bilen flyttes til skjerm, projeksjon og stemmestyring.
For kjøperen er det en omstridt oppdatering. På den ene siden ser interiøret mer moderne ut og gjør større inntrykk i utstillingen. På den andre kjøper man ikke en X5 som en eksperimentell dings, men som en dyr familie-SUV for motorvei, by og lange turer. I slike biler var den fysiske iDrive-kontrolleren praktisk nettopp fordi den lot deg styre menyene under fart, uten å pirke på skjermen på en humpete vei.
Mot Mercedes GLE, Audi Q7 og Volvo XC90 risikerer den nye X5 å splitte publikum enda skarpere. Mercedes har lenge satset på store skjermer og et effektfullt MBUX, Audi balanserer tradisjonelt mellom digital kupé og streng ergonomi, mens BMW ofte vant på følelsen av en „førerorientert” logikk. Hvis styring av klimaanlegg og grunnleggende funksjoner blir for skjermtung, kan en del eiere oppfatte det ikke som fremgang, men som komplikasjon for designets skyld.
Jo flere funksjoner i en premium-SUV som henger på skjermer, projeksjoner og programvare, desto større vekt får diagnose, oppdateringer og kostnaden ved elektronikkreparasjon. Nye X5 kan godt bli mer teknologisk, men det gamle iDrive-hjulet forsvinner ikke bare som en detalj — med det går også den vante måten å styre en BMW blindt.