Mer slagvolum, mer tørst: nye LS6 lar Corvetten jobbe for kreftene sine

Corvette Stingray og Grand Sport 2027 bruker litt mer enn 2026-modellen med LT2, men den nye sugemotoren LS6 holder forbruket innenfor rimelige rammer.

Chevrolet Corvette 2027 har fått sine første offisielle forbrukstall med den nye sugemotoren LS6 V8. Tallene er noe dårligere, men det er ingen katastrofe: den større 6,7-litersmotoren har nesten beholdt effektiviteten til den forrige 6,2-liters LT2.

Ifølge Natural Resources Canada bruker den nye Corvette Stingray og Grand Sport 15,7 l/100 km i byen, 9,4 l/100 km på motorvei og 12,9 l/100 km i blandet kjøring. 2026-versjonen med LT2 lå på henholdsvis 15,1, 9,4 og 12,5 l/100 km. Det viktigste her er ikke selve tallene, men årsaken bak dem. Corvette Stingray 2027 går over til den nye 6,7-liters LS6, som leverer 535 hk og 637 Nm. Den gamle LT2 ytte opptil 495 hk og 637 Nm i versjonen med Performance Exhaust. Chevrolet har altså lagt til slagvolum og effekt uten å gjøre basismodellen Corvette om til en drivstoffsluker.

For en sportsbilkjøper er dette et fornuftig kompromiss. I byen vil forbruket stige, særlig ved korte turer og hyppig bruk av hele dreiemomentet. På motorvei forblir Corvetten overraskende moderat takket være aerodynamikken, de lange utvekslingene og evnen til å rulle rolig når føreren ikke krever at V8-en skal lage show ved hver akselerasjon.

Mot Porsche 911 Carrera virker Corvetten fortsatt mindre raffinert, men kraftigere og mer emosjonell for pengene. Ved siden av Z06, ZR1 og hybriden E-Ray er basis-Stingray det klareste valget: stor sugemotor-V8, bakhjulsdrift og et forbruk som ikke ser absurd ut for en bil i denne klassen.

Den litt svakere klassifiseringen vil neppe skremme fansen. Viktigere er noe annet: Chevrolet har ennå ikke ofret Corvetten til turbomotorer eller en full overgang til hybrider. Nye LS6 minner ganske enkelt om at den klassiske oppskriften med en stor V8 fortsatt lever — men gratis effekt finnes ikke.