Kia Syros FFV: E100-drivstoff, tekniske endringer og mulighet for produksjon
Kia har vist Syros FFV-konseptet i India. Det kan bruke drivstoff opptil E100 og krever endringer i ECU, girkassestyring og drivstoffsystem.
Den serieproduserte Kia Syros og det nye Syros FFV-konseptet ser bare ved første øyekast ut til å ha samme 1,0-liters turbomotor. Den vanlige bensinmodellen er offisielt beregnet for blandinger med maksimalt 20 % etanol, mens konseptet som ble vist i India kan gå på bensin og etanolblandinger helt opp til E100. I instruksjonsboken advarer Kia uttrykkelig om at bruk av drivstoff med mer enn 20 % etanol i standardutgaven av Syros kan føre til problemer med drivstoffsystemet, motorstyringen og utslippskontrollen.
Ifølge Autocar India krevde FFV-versjonen endringer i ECU, girkassens styreenhet og selve drivstoffsystemet. Girkassen viser enda tydeligere hvor omfattende arbeidet er: den serieproduserte bensin-Syros med 120 hk og 172 Nm tilbys med en 6-trinns manuell girkasse eller 7DCT, mens den eksperimentelle FFV-utgaven fikk en 6-trinns automat med momentomformer. Kia har ennå ikke oppgitt motoreffekten for Syros FFV. Det handler altså ikke om å aktivere en annen drivstofftype med programvare, men om en betydelig ombygging av drivlinjen.
Indias første serieproduserte FFV-personbil kom i juni som Maruti Suzuki Wagon R Bioflex. Teknisk kan bilen bruke drivstoff helt opp til E100, men i India er den homologert for blandinger bare opp til E85. Syros viser dermed neste trinn for teknologien: Kia går også inn på området, selv om selskapet ennå ikke har kunngjort pris eller lanseringsdato for en produksjonsversjon.
For Kia er dette enda et drivlinjeeksperiment som er spesielt rettet mot det indiske markedet. Samtidig utvider merket hybridutvalget der: i august startet produksjonen av den treraders Sorento, og hybridversjonen har firehjulsdrift. I Kias globale strategi er India også utpekt som ett av nøkkelmarkedene, og den lokale modellrekken skal vokse til ti modeller innen 2030.
Foreløpig er Syros FFV fortsatt et konsept. Det skillet er viktig: Kia har ikke kunngjort produksjonsstart og heller ikke bekreftet motoreffekten ved bruk av drivstoff med høy etanolandel. Hvis selskapet bestemmer seg for å sette prosjektet i produksjon, vil en reell sammenligning med Wagon R Bioflex først være mulig etter offisiell homologering.