Kinesiske plattformer og teknologi i Volvo, MINI, Mazda, Opel og smart
Volvo, MINI, Mazda, JLR, KGM, Opel og smart viser fire ulike måter kinesisk teknikk inngår bak kjente merkenavn.
Emblemet på panseret sier stadig mindre om bilens egentlige tekniske opprinnelse. SPEEDME har samlet eksempler fra Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart og andre merker med en tydelig kinesisk teknisk komponent. Tilfellene er likevel forskjellige: noen bruker faktisk en kinesisk arkitektur, andre bygger på felles utvikling, mens flere mye omtalte eksempler fortsatt ikke betyr at en ferdig plattform er overtatt.
For Volvo XC40 og Polestar 2 er forbindelsen direkte, selv om det er unøyaktig å kalle CMA bare en Geely-plattform. Volvo Cars opplyser at Compact Modular Architecture ble utviklet i fellesskap av Volvo og Geely. Den ble først tatt i bruk i XC40, deretter i Polestar 2 og modeller fra Lynk & Co.
De elektriske MINI Cooper og Aceman følger en annen modell. BMW Group og Great Wall Motor opprettet det felleseide selskapet Spotlight Automotive med en fordeling på 50:50 nettopp for å utvikle og produsere elbiler sammen. Aceman bygges i Zhangjiagang, inkludert elektrisk drivlinje og høyvoltbatteri. Det er derfor ikke bare en MINI på en ferdig GWM-plattform. SPEEDME har tidligere også sett nærmere på teknikken i Aceman og rekkevidden i praktisk kjøring.
Hos Mazda er det kinesiske bidraget beskrevet enda tydeligere. Selskapet opplyser at Mazda6e ble utviklet sammen med Changan: den kinesiske partneren leverte teknologi for elektrifisering og smart kupé, mens Mazda hadde ansvar for design, byggekvalitet og merkets karakteristiske kjøreegenskaper. I Mazdas selskapsrapporter beskrives Changans elektrifiserings- og programvareteknologi som det tekniske grunnlaget for prosjektet.
JLR og KGM har gått enda lenger. Nye Freelander bygger på en elektrifisert arkitektur fra Chery, noe JLR selv bekrefter i årsrapporten. SPEEDME har allerede gått detaljert gjennom Freelander 8, Chery-JLR-teknologien og prisene i Kina. KGM har på sin side inngått en egen lisensavtale med Chery om en plattform for fremtidige mellomstore og store SUV-er — her dreier det seg uttrykkelig om lisensiering av en kinesisk arkitektur.
Stellantis vurderer å produsere en ny elektrisk Opel C-SUV i Zaragoza sammen med Leapmotor B10 og bekrefter bruk av komponenter fra økosystemet til Leapmotor International. Det finnes likevel ingen offisiell uttalelse om at Opel skal få selve B10-plattformen direkte.
Heller ikke smart #2 kan automatisk beskrives som en bil på Geely-plattform. smart drives som et felles selskap mellom Mercedes-Benz og Geely, men produsenten omtaler ECA som merkets egen nye arkitektur, utviklet av internasjonale ingeniørteam.
Dermed kan minst fire nivåer av samarbeid skilles fra hverandre: en lisensiert kinesisk plattform, en arkitektur utviklet i fellesskap, teknologi fra et felles selskap og enkeltstående kinesiske komponenter. For en moderne bil er dette langt mer presist enn en enkel inndeling i europeisk og kinesisk — det samme emblemet kan i dag skjule svært ulike tekniske røtter.