Xiaomi Longjia-batterigaranti: når en brann gir rett til erstatningsbil
Xiaomis Longjia-program gir erstatningsbil ved batterifeil og separat kompensasjon for forsikringsgapet etter kollisjonsskade.
Xiaomi er faktisk villig til å erstatte hele bilen dersom det nye Longjia-batteriet tar fyr, men bare når to vilkår er oppfylt: årsaken må være en feil i originalbatteriet, og bilen må erklæres totalskadet. Formelen «batteriet brant — du får en ny bil» er derfor altfor vid.
Xiaomi presenterte Longjia Battery Safety Assurance-programmet 4. september sammen med CALB og Sunwoda. Det er gratis for den første eieren av et kjøretøy som ikke brukes kommersielt, gjelder gjennom hele bilens levetid og har ingen årlig kjørelengdegrense. Hvis en kvalitetsfeil i originalbatteriet fører til selvantenning og bilen må vrakes, lover Xiaomi et kjøretøy med tilsvarende utstyrsnivå.
Etter en ulykke er reglene grunnleggende annerledes. Hvis batteriet tar fyr som følge av en kollisjon eller skade på undersiden og bilen må erklæres totalskadet, lover Xiaomi ikke en bil nummer to. I stedet dekker selskapet forskjellen mellom bilens forsikrede verdi og beløpet forsikringsselskapet faktisk utbetaler. Det er nettopp denne begrensningen som forsvinner i de mest oppsiktsvekkende overskriftene om programmet.
Longjia bruker ikke celler som Xiaomi produserer selv. Xiaomi fastsetter systemparametrene, leder utviklingen av batteripakken, deltar i utformingen av cellene og fører tilsyn med produksjonen, mens selve cellene leveres av CALB og Sunwoda. Xiaomi Pengcheng/Skynomad-serien blir først med det nye systemet, og den offisielle lanseringen er planlagt til 7. september.
Den femseters N70 Max-versjonen med et batteri på 76 kWh har oppgitt elektrisk rekkevidde på 505 km etter CLTC. Den sjuseters N90 Max bruker også en pakke på 76 kWh; den offisielle siden oppgir 464 km elektrisk og opptil 1705 km total rekkevidde med bensindrevet generator. Under visningen av N90 Max i Chengdu var dette uvanlig store batteriet for en EREV allerede et av modellens viktigste kjennetegn.
Ifølge Xiaomi tåler Longjia et slag mot undersiden med en energi på 500 J, og ved 55 °C og full lading skal termisk løpskhet i én celle ikke spre seg til de øvrige. Den kinesiske standarden GB 38031-2025 trådte i kraft 1. juli 2026 og omfatter en obligatorisk slagtest mot batteriets underside. Tallene er foreløpig resultater fra produsentens tester, ikke statistikk fra reell bruk.
Det spektakulære løftet trenger også en viktig presisering: Xiaomi var ikke den første produsenten i Kina som lovet en ny bil dersom et kjøretøy blir ødelagt på grunn av en batterifeil. Chery innførte allerede 1. juli en tilsvarende ordning med ny bil for Rhino-batterier når termisk løpskhet skyldes selve batteriet. Xiaomi legger til et ekstra lag med beskyttelse — separat kompensasjon ved brann etter en kollisjon eller skade på undersiden.
Den virkelige nyheten ligger derfor ikke i formelen «brann = ny bil», men i at to scenarioer skilles tydelig fra hverandre, og at Xiaomi på forhånd fastsetter sitt ansvar for konsekvensene. Hvor godt løftene fungerer i praksis, blir tydeligere når leveransene av N70 og N90 starter og de fullstendige avtalevilkårene for programmet blir publisert.