GM-patent 2026: aktiv fjæring kan flytte gjenværende drivstoff mot pumpen
GM beskriver en SFRE-modus som kan helle bilen ved kritisk lavt drivstoffnivå slik at bensin som er igjen, når pumpen. Patentsøknaden er fortsatt under behandling.
En bil kan stoppe selv om det fortsatt er bensin igjen på tanken: når nivået er ekstremt lavt, når drivstoffet ikke alltid fram til pumpen. General Motors foreslår å løse problemet ved hjelp av selve fjæringen. Patentsøknaden US20260264519A1, publisert 10. september 2026, beskriver en algoritme som kan endre bilens lengdehelling eller sideveis krengning slik at det gjenværende drivstoffet renner mot pumpen.
Problemet skyldes den kompliserte formen på moderne drivstofftanker. Fordypninger for festepunkter, chassiskomponenter og andre krav til plassering kan danne lommer i tanken. Når nivået er svært lavt, kan noe av bensinen bli liggende under pumpens innsug. Motoren kan da bli stående uten drivstoff selv om det fysisk fortsatt finnes en liten mengde igjen i tanken.
Den beskrevne modusen kalles Suspension Fuel Range Extension, eller SFRE. Etter et varsel om lavt drivstoffnivå kan styreenheten begrense hastigheten, slå på nødblinklysene og bruke aktive chassiskomponenter. Luftfjærer kan endre bilens langsgående helling, mens aktive krengningsstabilisatorer kan skape sideveis krengning. Fordi tanken er festet til karosseriet, heller den sammen med bilen og bidrar til at det gjenværende drivstoffet beveger seg mot pumpens innsug. Når prosedyren er ferdig, avslutter systemet SFRE-modusen.
En viktig detalj er at GM foreslår å bruke aktive chassiskomponenter som allerede kan finnes i bilen, for å lede gjenværende drivstoff til den ordinære pumpen. Dermed virker ideen mer teknisk realistisk enn mange andre bilpatenter. Dokumentet nevner imidlertid verken en bestemt modell eller en tidsplan for innføring. Foreløpig er dette en patentsøknad under behandling, ikke en kunngjøring av en produksjonsfunksjon.
Rekkevidde er også et aktuelt tema for GMs bensinmodeller. Selskapet forbereder en større drivstofftank for neste Chevrolet Silverado fordi dagens versjoner ligger bak enkelte konkurrenter når det gjelder tankkapasitet. Likevel kan Silverado foreløpig ikke knyttes til SFRE: patentet beskriver et generelt prinsipp og åpner for at systemet kan brukes i ulike typer kjøretøy.
Dette er ikke det eneste nye eksemplet på at GM prøver å gi eksisterende utstyr en ekstra oppgave. En annen søknad fra september foreslår automatisk kontroll av bilen etter at tilhengerkoblingen svikter. I begge tilfeller er det foreløpig snakk om tekniske scenarioer som GM forsøker å beskytte gjennom patentsøknader, ikke bekreftede funksjoner for framtidige serieproduserte biler.