Mazda CX-6e: test med skjult speedometer, Jinba Ittai og europeisk chassisinnstilling
Mazda tester forutsigbare reaksjoner med skjult speedometer: føreren holder 100 km/t på følelse, mens CX-6e får en egen europeisk chassisinnstilling.
Mazda bruker en uvanlig metode for å kontrollere hvor forutsigbar en bil er: på et testanlegg i Japan dekkes speedometervisningen til, og føreren blir bedt om å holde en bestemt hastighet — for eksempel 100 km/t — kun ved å kjenne på bilens reaksjoner. Moritz Oswald, Product Manager i Mazda Europe, beskrev metoden i et eksklusivt intervju med Motor.es.
«Hvis jeg på et bestemt tidspunkt må bremse med en bestemt kraft, vet jeg nøyaktig hvor mye bilen vil redusere farten. Det skaper tillit. Jeg trenger ikke først å gjøre én ting, så en annen, og vente for å se om resultatet er riktig. Vi gjennomfører også egne tester for å kontrollere dette. Vi har et svært stort testanlegg i Japan. Der dekker vi til speedometeret med noe og kjører bilen i en bestemt hastighet uten å se verdien», forklarte Oswald.
Den andre delen av testen er knyttet til det Mazda kaller Jinba Ittai — den forutsigbare forbindelsen mellom fører og bil. «Vi sjekker hvor intuitiv pedalresponsen er, og om vi faktisk kan holde for eksempel 100 km/t uten å se på speedometeret. Jeg tror Mazda er et av få merker som gjennomfører slike tester. Derfor jakter vi heller ikke på ekstreme effekttall som 600 hk i disse bilene. For oss er kontrollerbarhet og forutsigbar respons viktigere enn enorm akselerasjon som er vanskelig å kontrollere», sa Mazda-representanten.
I CX-6e kommer denne filosofien ganske bokstavelig til uttrykk. Den europeiske crossoveren har bakhjulsdrift, 258 hk og 290 Nm, mens fjæring, styring og bremser er justert separat med deltakelse fra Mazdas europeiske senter i Oberursel for å møte kravene på lokale veier. Produsenten bekrefter offisielt denne separate kalibreringen.
For CX-6e var arbeidet på testanlegget alene ikke nok. Ifølge Oswald har bilen siden 2022 blitt finjustert på veier rundt Torino og Milano, over Stelviopasset og i Tyskland. Det kompletterer det som allerede er kjent om modellen: den europeiske versjonen av CX-6e fikk eget arbeid med design, aerodynamikk og oppsett, selv om grunnteknikken ble utviklet sammen med Changan.
Ingeniørene arbeidet også separat med støy og luftmotstand. Rundt C-stolpen på CX-6e er tre små aerodynamiske elementer skjult. «Hvis man ser på luftstrømmen i dette området, er den ganske kompleks fra et aerodynamisk perspektiv, fordi ethvert sted der luft passerer kan skape støy. Inne i C-stolpen finnes små spoilere for å redusere dette. Der er det en åpning med tre små spoilere. De er ikke bare der for å forbedre aerodynamikken, men også den akustiske komforten», fortalte Oswald.