Produksjon av Leapmotor B10 i Spania: lokalisering, EU-toll og priser
Leapmotor har startet førserieproduksjon av B10 i Spania med lokal pressing, sveising og lakkering. Lokaliseringen kan fjerne en samlet tollbelastning på 30,7 %.
Leapmotor har gått fra planer til reell lokalisering av B10 i Europa. Førserieproduksjonen av crossoveren har startet ved Stellantis-fabrikken i Figueruelas nær Zaragoza, der det spanske anlegget står for pressing, sveising og lakkering av karosseriene. Det er betydelig mer omfattende enn bare å montere biler fra byggesett som er fraktet inn fra Kina.
Ifølge Danilo Annese, leder for de kommersielle aktivitetene til Leapmotor International i Europa, er andelen lokale produksjonsoperasjoner stor nok til at selskapet kan betrakte B10 som et produkt produsert i Europa. Denne lokaliseringen bør gjøre at biler bygget i Spania slipper tollbelastningen som gjelder for elbiler importert fra Kina.
For Leapmotor er denne belastningen betydelig. Selskapets elbiler som importeres fra Kina til EU, tilhører gruppen produsenter som samarbeidet i EU-undersøkelsen: i tillegg til den ordinære importtollen på 10 % kommer en utjevningstoll på 20,7 %. Totalt blir belastningen 30,7 %. Besparelsen betyr likevel ikke automatisk lavere utsalgspriser. Leapmotor har ennå ikke opplyst hvor stor del av den frigjorte marginen som vil komme sluttkunden til gode.
Prosjektet hadde vært under forberedelse en stund. Allerede i mai opplyste Stellantis og Leapmotor offisielt at produksjonen av B10 i Figueruelas kunne starte i 2026. Nå har prosjektet gått fra planlegging til førserie.
Etterspørselen gir prosjektet ytterligere mening. Ifølge offisielle tall fra Leapmotor ble det registrert 350 B10 i Spania i august, noe som ga modellen førsteplassen i segmentet for elektriske C-SUV-er. Merket hadde allerede presset markedet med aggressive priser på B10 og andre modeller mens bilene fortsatt ble importert fra Kina.
Det finnes samtidig en motvirkende faktor: ifølge Annese har kostnaden ved å frakte biler fra Asia til Europa økt med mer enn 50 %. Dermed kan en del av gevinsten ved å unngå importtoll bli spist opp av høyere logistikkostnader. Neste viktige punkt blir starten på full serieproduksjon og prislisten for den Europa-produserte B10. Da vil det vise seg om lokaliseringen gir lavere pris for kjøperen eller først og fremst blir en fordel for produsenten.