Dodge Charger SIXPACK: effekt, akselerasjon og firehjulsdrift sammenlignet med HEMI V8
Nye bensindrevne Dodge Charger R/T og Scat Pack får 3,0-liters Hurricane SIXPACK med to turboer, firehjulsdrift som standard og bedre akselerasjon enn HEMI V8-forgjengerne.
At HEMI V8 er borte, har ikke gjort nye Dodge Charger tregere. Tvert imot overgår de bensindrevne R/T og Scat Pack med den 3,0-liters rekkesekseren Hurricane SIXPACK sine åttesylindrede forgjengere i effekt, dreiemoment og akselerasjon. Turbolading er bare en del av forklaringen: den nye generasjonen har også firehjulsdrift som hjelper med å få kraften ned i bakken ved start, samtidig som føreren kan velge en modus som gjør bilen bakhjulsdrevet.
Charger R/T yter nå 420 hk og rundt 635 Nm, mot 370 hk og 536 Nm i den tidligere 5,7-liters HEMI V8. Tiden til 60 mph, omtrent 97 km/t, faller fra 5,1 til 4,6 sekunder, mens kvartmilen går på 12,9 i stedet for 13,5 sekunder.
Forskjellen er enda tydeligere i Charger Scat Pack. Den forrige generasjonens 6,4-liters selvpustende HEMI V8 leverte 485 hk og rundt 644 Nm, mens nye SIXPACK H.O. gir 550 hk og 720 Nm. Nye Scat Pack når 60 mph på 3,9 sekunder, mot 4,3 sekunder for forrige Charger Scat Pack Widebody, og kjører kvartmilen på 12,2 i stedet for 12,4 sekunder.
Hemmeligheten bak SIXPACK er ikke bare de to turboladerne. H.O.-versjonen har allerede 88 % av maksimalt dreiemoment ved 2500 o/min og holder mer enn 90 % mellom 3000 og 6000 o/min. To 54 mm store Garrett GT2054-turboladere roterer i motsatt retning, mens trykket i direkteinnsprøytningen når 350 bar. Resultatet er sterk trekkraft over et bredt turtallsområde og ikke bare nær maksimal effekt.
Den andre store forskjellen er drivlinjen. R/T og Scat Pack får firehjulsdrift som standard og en åttetrinns TorqueFlite 880RE-automat. AWD-systemet bruker en flerplatekobling, og i bakhjulsdriftsmodus kan 100 % av dreiemomentet sendes til bakhjulene. På vanlig vei gir AWD ekstra veigrep, mens RWD-modusen bevarer den tradisjonelle muscle car-følelsen. Forakselen kan også kobles ut automatisk når firehjulsdrift ikke er nødvendig, for å redusere mekaniske tap.
Scat Pack har også Line Lock: elektronikken holder forbremsene, åpner AWD-koblingene og gjør det mulig å varme bakdekkene. Deretter kan firehjulsdriften aktiveres igjen før start for å utnytte grepet fra alle fire hjul. Kombinasjonen av høyere effekt, et bredt dreiemomentplatå og firehjulsdrift hjelper den sekssylindrede SIXPACK med å akselerere hardere enn den tidligere selvpustende V8.
Elektriske Charger Daytona Scat Pack er enda raskere: drivlinjen yter 670 hk og når 60 mph på 3,3 sekunder. Men blant bensindrevne Charger-modeller viser SIXPACK med 550 hk hvor mye oppskriften har endret seg. I stedet for stort slagvolum og åtte sylindre kommer resultatet nå fra turbolading, et bredt dreiemomentområde og muligheten til å bruke firehjulsdriften helt fra start.