Hyundai Physical AI: Atria AI, CODA, Gleo AI og Atlas
Hyundai Motor Group kobler Atria AI, CODA, Gleo AI, Boston Dynamics-roboter og fabrikkverktøy sammen i én Physical AI-strategi.
Hyundai Motor Group har samlet sitt autonome kjøresystem Atria AI, den nye elektronikkarkitekturen CODA, bilens LLM Gleo AI, robotikk fra Boston Dynamics og verktøy for programvaredefinerte fabrikker i ett offentlig teknologisk rammeverk. På HMG Tech Talent Forum sa konsernet at det ønsker å utvikle seg fra bilprodusent til et teknologiselskap som arbeider med Physical AI — kunstig intelligens som ikke bare virker på en skjerm, men også i kjøretøy, roboter og produksjon.
Et av de mest oppsiktsvekkende tallene i presentasjonen er 7–8 millioner kjøretøy, som konsernet produserer hvert år i ulike land, klimaer og markeder. Minwoo Park, leder for Advanced Vehicle Platform, omtaler denne skalaen som en av Hyundais fordeler i utviklingen av Physical AI. Det er likevel viktig å presisere at dette ikke betyr at alle disse kjøretøyene allerede sender veidata til et nevralt nettverk.
I Data Flywheel, som nå er i drift, samler rundt 40 spesialutstyrte kjøretøy inn veiinformasjon døgnet rundt. Hyundai og Kia selger faktisk mer enn 7 millioner kjøretøy i året i rundt 190 land og regioner, men den enorme serieproduserte bilparken representerer foreløpig først og fremst et potensial for fremtidig skalering. Den er ennå ikke en aktiv datakilde bestående av millioner av biler. En nylig gjennomgang av Data Flywheel og Atria AI forklarer denne mekanismen mer detaljert.
Atria AI er et end-to-end-system for autonom kjøring utviklet av Hyundai Motor Group og 42dot. Serieproduserte kjøretøy med Atria AI Level 2++ er planlagt til andre halvdel av 2029. Et tidligere utviklingsløp basert på NVIDIA-løsninger er planlagt for 2028: Level 2+ i første halvdel av året og Level 2++ i andre. Betegnelsene Level 2+ og Level 2++ er ikke egne nivåer i SAE J3016, som definerer nivåene 0 til 5; med Level 2-systemer må føreren kontinuerlig overvåke kjøringen.
På forumet viste Hyundai at autonom kjøring bare er ett lag i en langt større struktur. CODA blir neste E/E-arkitektur for programvaredefinerte kjøretøy, Gleo AI håndterer samtalebasert samhandling i kupeen, mens Spot, MobED og Atlas flytter beslektet teknologi for persepsjon og beslutninger ut i den fysiske verden. Parallelt utvikler selskapet agentic AI og digitale verktøy for fabrikker. Tilnærmingen viderefører bilindustriens bredere overgang til programvaredefinerte kjøretøy og produksjonssystemer.
Den praktiske betydningen av Physical AI er derfor bredere enn en tradisjonell autopilot. Hyundai forsøker å skape en felles krets der virkelige kjøretøy og roboter gir erfaring, modeller trenes og valideres virtuelt, og nye algoritmer deretter føres tilbake til biler og produksjon. Forumet betyr likevel ikke at en ny kundefunksjon lanseres nå: selskapet oppga ingen dato for når CODA eller Gleo AI kommer i bestemte serieproduserte modeller. Offisielt materiale fra Hyundai Motor Group