Volkswagen e-Golf mot Toyota Prius: lade- og drivstoffkostnad på 10 000 km
En spansk test fra virkelig bruk setter e-Golf til 586 € med offentlig AC-lading og 799 € med DC, mot 569 € på LPG og 726 € på bensin for Prius.
586 € eller 799 € for de samme 10 000 km — så mye kan lademåten endre driftskostnaden for en elbil. Den spanske motorjournalisten Javier Costas sammenlignet sine erfaringer fra virkelig bruk av Volkswagen e-Golf og Toyota Prius på de samme rutene. Resultatet viser svakheten ved påstander om «billig elbilkjøring»: Det er ikke bare forbruket som teller, men også prisen på hver kWh.
I den spanske testen brukte e-Golf i gjennomsnitt 14,26 kWh/100 km. Med offentlig AC-lading til 0,41 €/kWh kostet 10 000 km omtrent 586 €. Hurtiglading med DC til 0,56 €/kWh økte beløpet til 799 €.
For Toyota Prius målte forfatteren 6,37 liter LPG per 100 km og 5,04 liter bensin. Med drivstoffprisene som ble brukt i sammenligningen, kostet 10 000 km 569 € på LPG og 726 € på bensin. e-Golf med offentlig AC-lading havnet dermed nesten på samme nivå som Prius på LPG, mens DC-hurtiglading ble rundt 40 prosent dyrere. AC-lading var fortsatt cirka 19 prosent billigere enn å kjøre Prius på bensin.
Tallene gir også et nyttig nullpunkt. Med dette forbruket når e-Golf samme kostnad som LPG-Prius ved omtrent 0,40 €/kWh. Mot bensin-Prius ligger grensen rundt 0,51 €/kWh. Dette er ikke universelle strømpriser, men en enkel måte å regne på egen situasjon: multipliser elbilens forbruk med den faktiske ladeprisen og forbrenningsbilens forbruk med drivstoffprisen.
Derfor kan et regnestykke basert på hjemmelading ikke automatisk overføres til en sjåfør som hovedsakelig bruker offentlige hurtigladere. En stikkontakt hjemme eller en wallbox på jobb er ofte ikke bare en liten fordel, men en av de viktigste forutsetningene for elbilens økonomiske gevinst.
Vedlikeholdet er enklere på flere områder. Ifølge Alternative Fuels Data Center under det amerikanske energidepartementet har batterielektriske biler færre komponenter og væsker som trenger regelmessig service, mens regenerativ bremsing reduserer bremseslitasjen. Batteriet er likevel ikke «evig». En Geotab-studie av mer enn 22 700 elbiler viste et gjennomsnittlig kapasitetstap på rundt 2,3 prosent per år. Ladeeffekt og hvor ofte hurtiglading brukes, klima og driftsforhold er blant de viktige faktorene.
Det nyttige spørsmålet ved valg av elbil er derfor ikke bare om den er billigere eller dyrere enn en bensinbil. Det viktigste er hvor bilen vil bli ladet mesteparten av tiden. Denne ene faktoren kan endre totalkostnaden mer enn selve forskjellen mellom drivlinjene.