Tesla Cybercab-batteri: egen nikkelkatode fra Gigafactory Texas
Tesla har bygget den første Cybercab med katodemateriale produsert ved Gigafactory Texas. Celleformat, batterikapasitet, rekkevidde og kostnadsbesparelse er ikke oppgitt.
Tesla har bygget den første Cybercab med katodemateriale fra egen produksjon. Den offisielle Robotaxi-kontoen opplyste at bilen bruker materiale fra Teslas eget katodeanlegg, mens Elon Musk presiserte at det dreier seg om en nikkelkatode produsert direkte ved Gigafactory Texas.
Dette er en viktig ny detalj i Cybercab-programmet, som Tesla allerede har startet produksjonen av i Austin. Selskapet tar enda en sentral og kostbar komponent i litiumionbatteriet inn i sin egen produksjonskjede i stedet for å kjøpe ferdig katodemateriale fra eksterne leverandører.
I august opplyste Tesla North America at anlegget i Austin var blitt den første storskala produksjonen av katodemateriale i Nord-Amerika og at det inngår i produksjonskjeden for 4680-celler. Det betyr likevel ikke at den viste Cybercab-bilen er bekreftet med 4680-celler: Tesla oppga ikke celleformatet i den nye meldingen.
Det er heller ikke bekreftet noen endring i bilens spesifikasjoner. Tesla har ikke beskrevet katodekjemien nærmere enn Musks omtale av en nikkelkatode, og har ikke oppgitt Cybercabs batterikapasitet, cellekostnad, rekkevidde eller besparelse sammenlignet med innkjøpt materiale. Steget handler derfor først og fremst om å lokalisere mer av produksjonen, ikke om å lansere et nytt batteri.
Gigafactory Texas samler allerede flere viktige Tesla-prosesser. På samme anlegg bygges biler, og nå har Teslas eget katodemateriale nådd helt frem til en ferdig Cybercab.
For Tesla reduserer dette antallet eksterne ledd mellom materialproduksjonen og bilen og kan gi større kontroll over kostnader og leveranser. Den økonomiske effekten kan likevel ikke vurderes ennå, fordi selskapet verken har oppgitt hvor mye eget katodemateriale som ble brukt i Cybercab eller den faktiske reduksjonen i batterikostnad.