Suzuki vil halvere tiden fra kjøretøykonsept til produksjon innen 2030
Suzuki vil halvere utviklingstiden innen 2030 og samtidig øke effektiviteten i utviklingen med 30% og i produksjonen med 50%.
Suzuki vil innen 2030 halvere tiden det tar for et nytt kjøretøy å gå fra prosjekt til produksjon. Samtidig planlegger selskapet å øke effektiviteten i utviklingen med 30% og i produksjonsprosessene med 50%. For kjøperen er det viktigste at farten skal økes ved å endre selve utviklingsmetoden, ikke bare ved å gjøre tidsplanen kortere.
I den offisielle Technology Strategy 2026 satser Suzuki på tettere parallelt arbeid mellom konstruksjons- og produksjonsteamene. Den nye modellen skal ta hensyn til produksjonsmulighetene allerede tidlig i kjøretøyutviklingen. I tillegg kommer digital simulering og større grad av modularitet.
Modularitet er særlig viktig for Suzuki fordi flere komponenter kan standardiseres og løsninger raskere tilpasses kravene i ulike markeder. Det kan redusere antallet unike deler og forenkle den senere produksjonen. Strategien lover imidlertid ikke at endringene vil føre til lavere utsalgspriser.
Teknologien skal også endres. Suzuki har bekreftet utviklingen av seriehybrider, et nytt system med arbeidsnavnet Super Ene Charge, turbomotorer med direkteinnsprøytning, den lette S Light-arkitekturen og SDV Lite-konseptet for programvaredefinerte kjøretøy. Tekniske data, konkrete modeller og lanseringstidspunkter er ennå ikke offentliggjort.
India får en viktig rolle. Suzuki har som mål å øke produksjonskapasiteten i landet til rundt 4 millioner kjøretøy i året i regnskapsåret 2030 og senere, og bruke lokale fabrikker ikke bare for hjemmemarkedet, men også som eksportbase. Denne modellen brukes allerede for den elektriske e VITARA, som produseres i Gujarat og sendes til utenlandske markeder.
For fremtidige eiere blir hovedspørsmålet ikke hvor mye raskere Suzuki kan utvikle en ny modell, men om merket kan beholde sine vanlige krav til driftssikkerhet og reparerbarhet med en kortere utviklingssyklus. Foreløpig beskriver strategien først og fremst verktøyene for å øke tempoet — digital utvikling, tettere samarbeid mellom produksjon og ingeniørarbeid og mer standardisering. Den reelle effekten av tilnærmingen vil kunne vurderes på de første serieproduserte kjøretøyene som er utviklet fullt ut etter det nye systemet.