BYD ATTO 3 EX i Japan: pris, rekkevidde, effekt og lading
BYD ATTO 3 EX lanseres i Japan med 74,88 kWh-batteri, opptil 620 km WLTC-rekkevidde, bak- eller firehjulsdrift og DC-hurtiglading begrenset til 100 kW.
Den japanske BYD ATTO 3 beholder nesten de samme målene, men teknisk er den nå en klart annerledes bil. ATTO 3 EX kom på markedet 29. september med pris fra 4,378 millioner yen. AWD-versjonen koster 4,873 millioner yen. Til sammenligning kostet den tidligere ATTO 3 4,18 millioner yen, så startprisen har bare økt med 198 000 yen, eller rundt 4,7%.
Den viktigste endringen er drivbatteriet. Kapasiteten øker fra 58,56 til 74,88 kWh, mens rekkevidden for den bakhjulsdrevne versjonen stiger fra 470 til 620 km etter den japanske WLTC-syklusen. Den firehjulsdrevne ATTO 3 EX er oppgitt til 550 km. Samtidig går BYD fra Cell-to-Pack til CTB, eller Cell-to-Body, der batteriet blir en del av bilens bærende karosseristruktur.
Forhjulsdrift er borte. Basisversjonen får en bakmontert elmotor på 230 kW, rundt 313 hk, i stedet for den tidligere enheten på 150 kW. AWD-versjonen får i tillegg en motor foran på 100 kW: samlet effekt er 330 kW, rundt 449 hk, dreiemomentet er 560 Nm, og 0-100 km/t tar 4,0 sekunder. Flyttingen av hovedmotoren bakover har også frigjort et bagasjerom foran på 95 liter.
Den mest interessante forskjellen kommer fram når markedene sammenlignes. Den japanske ATTO 3 EX øker maksimal DC-hurtigladeeffekt bare fra 85 til 100 kW. Den europeiske ATTO 3 Evo støtter derimot offisielt opptil 220 kW og kan lades fra 10 til 80% på rundt 25 minutter. BYD Auto Japan forklarer ikke hvorfor den japanske versjonen har en langt lavere grense, og uten en egen uttalelse fra produsenten kan forskjellen derfor ikke knyttes til en bestemt ladestandard.
Den offisielle rekkevidden er også høyere for den japanske bakhjulsdrevne varianten: 620 km WLTC mot 510 km WLTP for den europeiske Evo. Tallene bør likevel ikke brukes som en direkte sammenligning av effektivitet, siden sertifiseringssyklusene og markedsspesifikasjonene er forskjellige.
Tidligere opplysninger hadde allerede antydet at den oppdaterte ATTO 3 Evo skulle gå over til bakhjulsdrift, få et batteri på 74,8 kWh og også tilbys med AWD. Den gangen gjaldt opplysningene Australia, og de endelige japanske prisene var ennå ikke klare. Lanseringen i Japan viser nå hvor mye BYD tilpasser den samme tekniske plattformen til hvert marked: drivlinjeeffekten kan være lik, mens oppgitt rekkevidde og ladeegenskaper varierer.