Ferraris patent på én vindusvisker med glidende styreskinne
To Ferrari-patentsøknader beskriver én styrt visker som beveger seg over frontruten, reduserer luftmotstanden og parkerer ved A-stolpen.
Ferrari vil endre en mekanisme som knapt har forandret seg på flere tiår. De amerikanske patentsøknadene US20260285256A1 og US20260285259A1, publisert 24. september, beskriver et system med én arm og ett viskerblad som i minst en del av bevegelsen ikke følger den vanlige buen, men flyttes over frontruten nesten parallelt med sin egen retning. Det er to nært beslektede, men separate søknader med ulike italienske prioritetskrav, begge innlevert 21. mars 2025.
I én variant glir viskeren først langs en styreskinne og roteres deretter av en separat aktuator for å rengjøre resten av glasset. En alternativ løsning tillater også en helt lineær bevegelse fra den ene siden til den andre uten rotasjon. Styreskinnen kan festes direkte til frontrutens nedre kant, mens sleiden kan drives av en vanlig elmotor med overføring eller av en lineær elmotor.
Den uvanlige kinematikken er ikke et mål i seg selv. I hvileposisjon står den eneste viskeren ved A-stolpen og er ment å gli visuelt inn i den. Dermed trenger ingeniørene ikke et eget rom for viskerbladet ved bunnen av frontruten, og panseret kan møte glasset på en jevnere måte. Søknaden peker uttrykkelig på lavere luftmotstand både i hvile og under visking, fordi armen mesteparten av tiden ikke står på tvers av luftstrømmen.
Det finnes også en mindre åpenbar fordel. Ferrari ser løsningen som nesten universell: ved tilpasning til en annen modell må man i hovedsak endre krumningen på styreskinnen og lengden på viskerbladet. Systemet kan dessuten relativt enkelt tilpasses biler med ratt på venstre eller høyre side. I en nødmodus skal området foran føreren kunne rengjøres ekstra raskt fordi bladet allerede befinner seg nær føreren i utgangsposisjonen.
Ferrari har tidligere utforsket andre uvanlige løsninger for å styre luftstrømmen. I august beskrev et annet patent fra merket bevegelige baklys som kan fungere som en del av aktiv aerodynamikk. Den første elektriske Ferrarien, Luce, nærmer seg det samme målet på en annen måte: karosseriet ble utviklet med særlig vekt på luftmotstand, og vindusviskerne parkerer ved A-stolpene.
De nye dokumentene kan likevel ikke knyttes spesifikt til Luce eller til en bestemt kommende serieprodusert Ferrari. Begge søknadene beskriver prinsippet for enheten uten å navngi en fremtidig modell. En patentsøknad betyr heller ikke at mekanismen nødvendigvis kommer i produksjon.