Porsche Cayenne Electric i terreng: 245 mm bakkeklaring og opptil 3,5 tonn tilhengervekt
Porsche viste Cayenne Electric i terreng med opptil 245 mm bakkeklaring, 3,5 tonn tilhengervekt avhengig av konfigurasjon og 850 kW i Turbo.
245 mm bakkeklaring og mulighet til å trekke opptil 3,5 tonn avhengig av marked og konfigurasjon: Porsche vil vise Cayenne Electric som en fullverdig stor SUV, ikke bare som enda en rask elbil. Under en Media Drive i Kappadokia ble Cayenne Electric, Cayenne S Electric og Cayenne Turbo Electric kjørt på asfalt, grus og steinete partier.
Alle tre versjonene bruker elektronisk styrt ePTM-firehjulsdrift. Terrengprogrammet har egne innstillinger for Gravel/Mud, Sand og Rock. Elektronikken endrer blant annet gassresponsen og fordelingen av dreiemoment mellom akslene. Elmotorene gir her en praktisk fordel fordi momentet kan doseres nesten umiddelbart.
Standard adaptiv luftfjæring med PASM øker bakkeklaringen til 245 mm i høyeste terrengstilling. Det valgfrie Offroad Package gir modifisert beskyttelse under fronten og forsterkede terskler med beskyttelseselementer, og gir en angrepsvinkel på opptil 25 grader. Med pakken kan maksimal tilhengervekt nå 3,5 tonn; uten den oppgir Porsche opptil 3,0 tonn.
Porsche Active Ride tilbys til Cayenne S Electric og Turbo Electric. I terreng gjør fraværet av tradisjonelle mekaniske krengningsstabilisatorer at akslene kan artikulere mer, slik at hjulene følger vanskelig underlag bedre. Turbo har i tillegg elektronisk styrt bakre differensialsperre som standard, mens Porsche Torque Vectoring Plus tilbys til Cayenne S.
Tilbake på asfalt endrer bilen karakter dramatisk. Turbo Electric yter med Launch Control opptil 850 kW, tilsvarende 1 156 hk, og 1 500 Nm og akselererer til 100 km/t på 2,5 sekunder. Tallene er tidligere blitt sammenlignet med Porsche 911 GT3; kjøringen i Kappadokia er særlig interessant fordi den tilfører konkrete data om terrenggeometri.
Batteriet på 113 kWh kjøles både ovenfra og nedenfra. 800-voltsarkitekturen kan under optimale forhold ta imot opptil 400 kW DC-lading, mens maksimal regenereringseffekt er 600 kW. Porsche oppgir også at rundt 97% av bremsingene i daglig kjøring kan håndteres av elmotorene uten bruk av friksjonsbremsene.
Porsche utvider også mindre opplagte komfortfunksjoner. Siden september er elektrisk betjente dører og trådløs lading med opptil 11 kW tilgjengelig til Cayenne Electric. Den nye Media Drive viser en annen side av samme strategi: den elektriske Cayenne skal forbli allsidig og ikke bare bli en tung elbil for asfalt.
Det finnes samtidig en viktig begrensning. Kjøringen ble arrangert av Porsche, og det publiserte materialet inneholder ingen uavhengige målinger av energiforbruk, reell rekkevidde i terreng eller ladehastighet etter slik belastning. Kappadokia bekrefter derfor de tilgjengelige tekniske egenskapene, men ikke ennå hvor mye batterienergi de krever i virkelig bruk.