Mercedes EQS Steer-by-Wire: pris, 170 graders rattutslag og virkemåte
Mercedes-Benz har åpnet bestillinger på Steer-by-Wire til EQS. I Tyskland koster tilvalget 2975 euro, krever bare 170 grader mellom ytterstillingene og inkluderer bakakselstyring.
2975 euro koster det nye Steer-by-Wire-tilvalget til Mercedes-Benz EQS i Tyskland. Systemet har ingen mekanisk forbindelse mellom rattet og forhjulene, og 6. oktober åpnet Mercedes bestillingene på alle markeder der EQS selges.
Prisen er også interessant sammenlignet med selve bilen. EQS 400 koster 94 403 euro i Tyskland, så Steer-by-Wire tilsvarer rundt 3,2 prosent av listeprisen for innstegsversjonen. Kjøperen får dessuten mer enn bare det nye styresystemet: pakken inkluderer bakakselstyring med opptil 10 graders vinkel og et kompakt, avflatet ratt med en ny utforming av kollisjonsputen.
Den største endringen i daglig bruk merkes særlig ved parkering. Fra den ene ytterstillingen til den andre trenger rattet bare 170 grader — mindre enn en halv full omdreining. Det er ikke lenger nødvendig å flytte hendene rundt på rattet: elektronikken endrer forholdet mellom rattbevegelsen og forhjulenes styrevinkel etter situasjonen. Nettopp 170 grader viser tydelig hvor mye den vanlige styringen endres.
For sikkerheten bruker Mercedes en redundant arkitektur med to uavhengige signalveier, sensorer med høy presisjon og separate styreenheter. Produsenten opplyser også at ved et svært usannsynlig totalt bortfall av Steer-by-Wire kan bakakselstyringen og selektiv bremsing av individuelle hjul via ESP bidra til å opprettholde bilens sidekontroll. Dette er en nødløsning, ikke et løfte om at bilen kan fortsette normalt etter en feil.
Den elektroniske forbindelsen gir en annen fordel: uønskede støt og vibrasjoner fra ujevn vei trenger ikke overføres direkte til førerens hender. Styrekraft og tilbakemelding formes av programvare, mens styreforholdet kan endres etter hastighet og kjøresituasjon.
Selve EQS var allerede betydelig endret da det nye tilvalget kom. Den oppdaterte modellrekken gikk over til en elektrisk 800-voltsarkitektur og fikk en totrinns girkasse på bakakselen. EQS 400 bruker et batteri på 112 kWh, mens de øvrige hovedversjonene har 122 kWh. Maksimal rekkevidde er 926 km WLTP i EQS 450+.
Steer-by-Wire er dermed ikke lenger en teknologi som bare er lovet for fremtiden, men et tilvalg som faktisk kan bestilles. Neste viktige steg blir de første serieproduserte bilene hos kunder og uavhengige vurderinger av hvor naturlig styringsfølelsen er uten en fysisk forbindelse mellom rattet og forhjulene.