13:28 21-10-2025

Slik deler bilmerkene girkasser: ZF 8HP, PDK og farvel til en mekanisk epoke

I tiår har bilprodusenter fortalt kjøperne at bilene deres var unike helt ned til siste skrue – særlig når det gjaldt girkassen. For sjåføren ble den fremstilt som noe nært og identitetsskapende: i en BMW måtte den være rask og skarp, i en Jaguar silkemyk og verdig, i en superbil stram og lynrask.

I virkeligheten er bildet langt mer jordnært. De fleste moderne girkasser er ikke egenutviklede merkeløsninger, men enheter fra de samme leverandørene. Det er en global, uskreven bransjenorm som få liker å snakke høyt om. Illusjonen lever, men bak kulissene er det standardisering som gjelder.

Det tydeligste eksempelet er den åttetrinns automatiske ZF 8HP. Den finnes overalt: fra BMW 5-serie og Alfa Romeo Giulia til Dodge Charger, Range Rover, Bentley og til og med Rolls-Royce. Maskinvaren er den samme; opplevelsen endres gjennom kalibrering. BMW skrur inn kvikke, sportslige skift, Jaguar velger fløyelsmyke overganger, og amerikanske merker heller mot mer aggressiv karakter. Bak rattet oppleves disse innstillingene som ulike personligheter — men hjertet er identisk. ZF ble den nye målestokken ved å bygge en universell, holdbar og raskt skiftende girkasse som tåler både en diesel på 400 Nm og en V12 på 900 Nm.

Historien gjentar seg for dobbeltclutch-kasser. Getrag leverer til Ferrari, Ford, Mercedes og Alfa Romeo. Porsches høyt omtalte PDK deler ingeniørarv med Volkswagens DSG og med hyperbiler som bruker varianter av det samme prinsippet. Selv blant superbiler henter Lamborghini, McLaren og Aston Martin ofte girkasser fra Graziano — ulike emblemer, én produsent. Og i den manuelle verden følger manus det samme: Tremec dukker opp i Mustang, Camaro og Viper, og i modifisert form til og med hos Aston Martin. I praksis skifter mange bilikoner gir gjennom de samme tannhjulene.

Årsaken er enkel: å utvikle en egen girkasse er den dyreste biten av drivlinjepuslespillet. Det krever år med testing, store budsjetter og betydelig risiko — for havarier i transmisjonen er katastrofe for omdømmet. Å kjøpe en velprøvd enhet, raffinert gjennom hundretusener av biler, og så skreddersy programvaren til merkevarens karakter, er rett og slett klokere. Derfor går investeringene oftere til koding enn til ny mekanikk, og den samme girkassen får ulike veipersonligheter.

Her ligger paradokset: samtidig som girkasser deles på kryss og tvers, er de også i ferd med å bli en truet art. Elbiler trenger ikke kompliserte transmisjoner, og epoken for intrikate flertrinnskasser toner langsomt ut. Dermed kan ZF 8HP, PDK, Tremec og Graziano vise seg å være de siste store girkassene — de som formet bilens karakter og ga følelser gjennom mekanikk, ikke gjennom linjer med kode. Man merker nesten et snev av vemod: få komponenter har betydd så mye for personligheten bak rattet.