12:02 22-10-2025

Pooling-avtaler lar europeiske bilprodusenter unngå CO2-bøter i EU

Europeiske bilprodusenter har funnet en vei rundt milliardbøter i euro for overskredne CO2-krav. Ifølge Reuters har flere aktører inngått allianser med elbilprodusenter for å bruke såkalte karbonkreditter og dermed jevne ut de gjennomsnittlige flåteutslippene. Grepet sier sitt om presset i bransjen, og fungerer som et effektivt mellomspill.

Bøtene, som opprinnelig ble beregnet for 2025, kunne ha nådd 15 milliarder euro. EU-kommisjonen har likevel myket opp rammene: flåtegjennomsnitt skal nå måles over perioden 2025–2027. Det gir et pusterom, men risikoen består for merkene som ligger bakpå i elektrifiseringen.

Nissan har inngått en avtale med kinesiske BYD, mens sørkoreanske KG Mobility har slått seg sammen med Xpeng. Tesla, i praksis navet i mange slike opplegg, etablerte i januar en pooling-ordning med Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis og kinesiske Leapmotor. Senere kom også Honda og Suzuki med.

Mercedes-Benz har på sin side inngått en egen pakt med Volvo Cars, Polestar og Smart—alle knyttet sammen gjennom kinesiske Geely, som har eierandeler i hver av dem.

Analyseselskapet AlixPartners anslår at elbiler stod for 12 % av markedet i Europa i 2024, vil stige til 15 % i 2025 og nå 24 % innen 2027. Mot slutten av tiåret er forventningen at 40 % av alle nye personbiler i EU vil være elektriske.

Disse samarbeidene kjøper tid og bidrar til å unngå enorme bøter, men eksperter peker på at enda strengere miljøkrav kommer i 2030—da blir full elektrifisering vanskelig å vri seg unna. Inntil videre fremstår pooling som et pragmatisk kompromiss: effektivt for etterlevelse, men også en påminnelse om hvor langt enkelte modellprogrammer fortsatt har igjen før de står støtt på egen hånd.