ZF lanserer en komplett portefølje av Brake-by-Wire-systemer: mindre restdrag, raskere og mer presis bremsing, lavere slitasje og bedre rekkevidde for elbiler.
2025-09-02T12:28:00+03:00
2025-09-02T12:28:00+03:00
2025-09-02T12:28:00+03:00
ZF har lansert en komplett portefølje av Brake-by-Wire-systemer, der tradisjonell hydraulikk erstattes av elektromekaniske komponenter. Den nye tilnærmingen reduserer slitasje, sparer energi og baner vei for fremtidige plattformer for elbiler.Etter over et halvt århundre med utvikling av bremseteknologi tar ZF et tydelig steg inn i neste kapittel med Brake-by-Wire. Systemet gjør det mulig for produsenter å droppe bremseledninger og vakuumforsterkere til fordel for elektromekanisk maskinvare. Når pedalsignalet sendes direkte til aktuatorer ved hjulene, blir bremsingen raskere, mer presis og mer forutsigbar—et pragmatisk brudd med vakuumtiden. Det fremstår som en løsning som skjerper pedalresponsen uten å gjøre teknikken mer utilgjengelig, og nettopp der merkes fremskritt i praksis.Den tydeligste gevinsten er den kraftige reduksjonen av restdrag—den svake kontakten mellom bremsekloss og skive som stjeler effektivitet. I Brake-by-Wire forsvinner denne effekten nesten, noe som demper slitasje og reduserer bremsestøv. For elbiler betyr det noe: mindre drag gir bedre energigjenvinning og noen ekstra kilometer rekkevidde, og slike små gevinster har en tendens til å bygge seg opp i hverdagskjøring.ZF tilbyr flere konfigurasjoner: helt elektriske «tørre» systemer tilpasset personelbiler, hybride oppsett rettet mot pickuper og tyngre modeller i USA, og den integrerte IBC-pakken som samler ESC, en bremseforsterker og en styreenhet. Bredden i utvalget antyder en strategi finstemt etter regionale preferanser snarere enn én arkitektur som skal passe alle.For bilprodusentene er dette ikke bare et teknologisk steg fremover, men også et grep med kostnadsblikket på: færre deler, raskere montering og større frihet i plattformutvikling. Markedssignalene ser allerede ut til å speile denne todelingen—etterspørselen etter rene elektriske bremser øker i Asia, mens hybride varianter får fotfeste i USA.
ZF lanserer en komplett portefølje av Brake-by-Wire-systemer: mindre restdrag, raskere og mer presis bremsing, lavere slitasje og bedre rekkevidde for elbiler.
Michael Powers, Editor
ZF har lansert en komplett portefølje av Brake-by-Wire-systemer, der tradisjonell hydraulikk erstattes av elektromekaniske komponenter. Den nye tilnærmingen reduserer slitasje, sparer energi og baner vei for fremtidige plattformer for elbiler.
Etter over et halvt århundre med utvikling av bremseteknologi tar ZF et tydelig steg inn i neste kapittel med Brake-by-Wire. Systemet gjør det mulig for produsenter å droppe bremseledninger og vakuumforsterkere til fordel for elektromekanisk maskinvare. Når pedalsignalet sendes direkte til aktuatorer ved hjulene, blir bremsingen raskere, mer presis og mer forutsigbar—et pragmatisk brudd med vakuumtiden. Det fremstår som en løsning som skjerper pedalresponsen uten å gjøre teknikken mer utilgjengelig, og nettopp der merkes fremskritt i praksis.
Den tydeligste gevinsten er den kraftige reduksjonen av restdrag—den svake kontakten mellom bremsekloss og skive som stjeler effektivitet. I Brake-by-Wire forsvinner denne effekten nesten, noe som demper slitasje og reduserer bremsestøv. For elbiler betyr det noe: mindre drag gir bedre energigjenvinning og noen ekstra kilometer rekkevidde, og slike små gevinster har en tendens til å bygge seg opp i hverdagskjøring.
ZF tilbyr flere konfigurasjoner: helt elektriske «tørre» systemer tilpasset personelbiler, hybride oppsett rettet mot pickuper og tyngre modeller i USA, og den integrerte IBC-pakken som samler ESC, en bremseforsterker og en styreenhet. Bredden i utvalget antyder en strategi finstemt etter regionale preferanser snarere enn én arkitektur som skal passe alle.
For bilprodusentene er dette ikke bare et teknologisk steg fremover, men også et grep med kostnadsblikket på: færre deler, raskere montering og større frihet i plattformutvikling. Markedssignalene ser allerede ut til å speile denne todelingen—etterspørselen etter rene elektriske bremser øker i Asia, mens hybride varianter får fotfeste i USA.
