IIHS tester nakkeslengbeskyttelse på nytt: Resultater for 18 biler
Nye IIHS-tester av nakkeslengbeskyttelse i biler
IIHS tester nakkeslengbeskyttelse på nytt: Resultater for 18 biler
IIHS har gjeninnført testing av nakkeslengbeskyttelse med oppdaterte parametere. Bare fire av 18 crossover-modeller oppnådde god beskyttelse.
2026-01-29T08:59:39+03:00
2026-01-29T08:59:39+03:00
2026-01-29T08:59:39+03:00
Den amerikanske IIHS har gjeninnført testing av nakkeslengbeskyttelse i bilseter, et program de tidligere avviklet fordi for mange modeller fikk "perfekte" resultater. Nye forsikringsstatistikker viste at selv biler med tidligere høye vurderinger ikke alltid beskyttet passasjerene ved bakkollisjoner. Den oppdaterte testen inkluderer for første gang flere parametere for kroppsbevegelse, noe som gir en mer presis vurdering av sikkerhetsnivået i virkelige situasjoner.Hva de nye testene visteI sin første testserie evaluerte IIHS 18 kompakte crossover-modeller. Bare fire modeller – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester og Toyota RAV4 – oppnådde riktig justering av hodet og ryggsøylen, noe som effektivt reduserer risikoen for nakkeslengskader. De øvrige modellene viste varierende grader av redusert effektivitet.De svakeste resultatene kom fra Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson og Mazda CX-50. I disse bilene viste testdukken for mye hodehelling i forhold til ryggsøylen, og setet ga dårligere kontroll over bekkenbevegelsen. Dette førte til at kroppen kunne gli fremover og forstyrre nakkens naturlige geometri. Dette problemet er en viktig faktor i en betydelig del av skadene som vises i forsikringsdataene.Hvordan metodikken har endret segTidligere brukte IIHS en enkelt kollisjonstest som simulerte en ulykke ved 32 km/t. Den nye tilnærmingen er mer omfattende: testing skjer nå ved hastigheter på 32 km/t og 48 km/t, og den tar hensyn til dynamikken i tre nøkkelkomponenter – hodet, nakken og bekkenet. Et viktig nytt element er vurderingen av relativ bekkenforskyvning. Hvis en passasjer ikke synker dypere ned i setet ved kollisjon, kan ikke nakkestøtten absorbere kraften effektivt.Den oppdaterte protokollen tar også hensyn til vinkelkrefter som oppstår når hodet treffer nakkestøtten over eller under tyngdepunktet. Et godt fungerende sete bør fremme nakkenes naturlige krumning og fordele energien jevnt langs hele ryggsøylen. Disse parametrene ble tidligere oversett, til tross for at forsikringsdata lenge har vist deres kritiske betydning.
IIHS, nakkeslengbeskyttelse, bilsikkerhet, kollisjonstester, crossover-modeller, Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester, Toyota RAV4, Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson, Mazda CX-50
IIHS har gjeninnført testing av nakkeslengbeskyttelse med oppdaterte parametere. Bare fire av 18 crossover-modeller oppnådde god beskyttelse.
Michael Powers, Editor
Den amerikanske IIHS har gjeninnført testing av nakkeslengbeskyttelse i bilseter, et program de tidligere avviklet fordi for mange modeller fikk "perfekte" resultater. Nye forsikringsstatistikker viste at selv biler med tidligere høye vurderinger ikke alltid beskyttet passasjerene ved bakkollisjoner. Den oppdaterte testen inkluderer for første gang flere parametere for kroppsbevegelse, noe som gir en mer presis vurdering av sikkerhetsnivået i virkelige situasjoner.
Hva de nye testene viste
I sin første testserie evaluerte IIHS 18 kompakte crossover-modeller. Bare fire modeller – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester og Toyota RAV4 – oppnådde riktig justering av hodet og ryggsøylen, noe som effektivt reduserer risikoen for nakkeslengskader. De øvrige modellene viste varierende grader av redusert effektivitet.
De svakeste resultatene kom fra Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson og Mazda CX-50. I disse bilene viste testdukken for mye hodehelling i forhold til ryggsøylen, og setet ga dårligere kontroll over bekkenbevegelsen. Dette førte til at kroppen kunne gli fremover og forstyrre nakkens naturlige geometri. Dette problemet er en viktig faktor i en betydelig del av skadene som vises i forsikringsdataene.
Hvordan metodikken har endret seg
Tidligere brukte IIHS en enkelt kollisjonstest som simulerte en ulykke ved 32 km/t. Den nye tilnærmingen er mer omfattende: testing skjer nå ved hastigheter på 32 km/t og 48 km/t, og den tar hensyn til dynamikken i tre nøkkelkomponenter – hodet, nakken og bekkenet. Et viktig nytt element er vurderingen av relativ bekkenforskyvning. Hvis en passasjer ikke synker dypere ned i setet ved kollisjon, kan ikke nakkestøtten absorbere kraften effektivt.
Den oppdaterte protokollen tar også hensyn til vinkelkrefter som oppstår når hodet treffer nakkestøtten over eller under tyngdepunktet. Et godt fungerende sete bør fremme nakkenes naturlige krumning og fordele energien jevnt langs hele ryggsøylen. Disse parametrene ble tidligere oversett, til tross for at forsikringsdata lenge har vist deres kritiske betydning.
