Kinesiske bilgiganter kjemper om Nissan-Mercedes-anlegg i Mexico
Kinesiske bilgiganter BYD og Geely konkurrerer om anlegg i Mexico
Kinesiske bilgiganter kjemper om Nissan-Mercedes-anlegg i Mexico
Kinesiske bilgiganter BYD og Geely er finalister i kampen om Nissan-Mercedes-anlegget i Mexico, som kan omforme global bilproduksjon og eksport til Latin-Amerika.
2026-02-12T23:55:33+03:00
2026-02-12T23:55:33+03:00
2026-02-12T23:55:33+03:00
Kinesiske bilgiganter BYD og Geely er blant de tre finalistene som kjemper om kjøpet av COMPAS-anlegget i Aguascalientes. Anlegget er et joint venture mellom Nissan og Mercedes-Benz med en årlig kapasitet på 230 000 kjøretøyer. Interessen fra kinesiske selskaper markerer en ny fase i den globale omfordelingen av bilproduksjon: Amerikanske tollpolitikker presser produsenter til å søke alternative ruter, og Mexico dukker opp som et nøkkelsenter.Ifølge Reuters har BYD, Geely og det vietnamesiske elbilmerket VinFast nådd den siste fasen, av ni selskaper som viste interesse. Chery og Great Wall leverte også søknader om å delta. Anlegget stenges på grunn av synkende etterspørsel, amerikanske tollsatser og strategiske endringer fra Nissan og Mercedes, noe som skaper en mulighet for nye aktører.Hvorfor Mexico har blitt et mål for kinesiske merkerUSA har innført 100 % toll på kinesiske biler, noe som effektivt forbyr salget deres. Det meksikanske markedet forblir imidlertid åpent, og kinesiske merker har allerede sikret seg omtrent 10 % av lokalt salg, mens de i 2020 ikke hadde noen markedsandel i det hele tatt.Produksjon i Mexico lar selskaper redusere forsyningskostnader til Latin-Amerika, minimere tollbarrierer og få tilgang til kvalifisert arbeidskraft og etablert logistikk. I praksis betyr dette en strategisk fotfeste i et voksende marked. Likevel balanserer Mexico selv under press fra Washington: landet trenger investeringer og arbeidsplasser, men det er en risiko for at handelsforhandlingene med USA kan forverres.Hva som skjer med Nissan-Mercedes-anleggetFor tiden flytter Mercedes GLB-produksjonen til Ungarn for å unngå høyere tollsatser på forsendelser til USA. Nissan avslutter produksjonen av QX50 og QX55, samt et annet anlegg nær Mexico by, som en del av en global omstrukturering. Denne detaljen er viktig fordi den belyser de bredere bransjeendringene som driver disse endringene.Amerikanske tollsatser har gjort eksport fra Mexico ulønnsom, og landet mistet 60 000 arbeidsplasser i bilindustrien i 2025. Mot denne bakgrunnen har Aguascalientes-anlegget blitt svært attraktivt for nye investorer, med klar infrastruktur, trent personell og pålitelige forsyningskjeder.Hva som skjer videreEn endelig avgjørelse forventes etter at handelssamtalene mellom Mexico og USA er avsluttet. Den lokale regjeringen har allerede bedt regionene om å bremse kinesiske investeringer inntill posisjonene er avstemt med Washington. Eksperter påpeker at selv om politikk spiller en rolle, ville ingen meksikansk stat avslå investeringer fra kinesiske bilgiganter, siden de bringer arbeidsplasser, skatteinntekter og et nytt kapittel for den lokale bilindustrien.Hvis avtalen går gjennom, kan Mexico bli en nøkkel eksportbase for elektriske og hybridkjøretøyer fra Kina, spesielt for latinamerikanske markeder hvor amerikanske tollsatser er irrelevante. For kjøpere er dette viktig siden det kan omforme regionale forsyningsdynamikker og konkurranse.
Kinesiske bilgiganter BYD og Geely er finalister i kampen om Nissan-Mercedes-anlegget i Mexico, som kan omforme global bilproduksjon og eksport til Latin-Amerika.
Michael Powers, Editor
Kinesiske bilgiganter BYD og Geely er blant de tre finalistene som kjemper om kjøpet av COMPAS-anlegget i Aguascalientes. Anlegget er et joint venture mellom Nissan og Mercedes-Benz med en årlig kapasitet på 230 000 kjøretøyer. Interessen fra kinesiske selskaper markerer en ny fase i den globale omfordelingen av bilproduksjon: Amerikanske tollpolitikker presser produsenter til å søke alternative ruter, og Mexico dukker opp som et nøkkelsenter.
Ifølge Reuters har BYD, Geely og det vietnamesiske elbilmerket VinFast nådd den siste fasen, av ni selskaper som viste interesse. Chery og Great Wall leverte også søknader om å delta. Anlegget stenges på grunn av synkende etterspørsel, amerikanske tollsatser og strategiske endringer fra Nissan og Mercedes, noe som skaper en mulighet for nye aktører.
Hvorfor Mexico har blitt et mål for kinesiske merker
USA har innført 100 % toll på kinesiske biler, noe som effektivt forbyr salget deres. Det meksikanske markedet forblir imidlertid åpent, og kinesiske merker har allerede sikret seg omtrent 10 % av lokalt salg, mens de i 2020 ikke hadde noen markedsandel i det hele tatt.
Produksjon i Mexico lar selskaper redusere forsyningskostnader til Latin-Amerika, minimere tollbarrierer og få tilgang til kvalifisert arbeidskraft og etablert logistikk. I praksis betyr dette en strategisk fotfeste i et voksende marked. Likevel balanserer Mexico selv under press fra Washington: landet trenger investeringer og arbeidsplasser, men det er en risiko for at handelsforhandlingene med USA kan forverres.
Hva som skjer med Nissan-Mercedes-anlegget
For tiden flytter Mercedes GLB-produksjonen til Ungarn for å unngå høyere tollsatser på forsendelser til USA. Nissan avslutter produksjonen av QX50 og QX55, samt et annet anlegg nær Mexico by, som en del av en global omstrukturering. Denne detaljen er viktig fordi den belyser de bredere bransjeendringene som driver disse endringene.
Amerikanske tollsatser har gjort eksport fra Mexico ulønnsom, og landet mistet 60 000 arbeidsplasser i bilindustrien i 2025. Mot denne bakgrunnen har Aguascalientes-anlegget blitt svært attraktivt for nye investorer, med klar infrastruktur, trent personell og pålitelige forsyningskjeder.
Hva som skjer videre
En endelig avgjørelse forventes etter at handelssamtalene mellom Mexico og USA er avsluttet. Den lokale regjeringen har allerede bedt regionene om å bremse kinesiske investeringer inntill posisjonene er avstemt med Washington. Eksperter påpeker at selv om politikk spiller en rolle, ville ingen meksikansk stat avslå investeringer fra kinesiske bilgiganter, siden de bringer arbeidsplasser, skatteinntekter og et nytt kapittel for den lokale bilindustrien.
Hvis avtalen går gjennom, kan Mexico bli en nøkkel eksportbase for elektriske og hybridkjøretøyer fra Kina, spesielt for latinamerikanske markeder hvor amerikanske tollsatser er irrelevante. For kjøpere er dette viktig siden det kan omforme regionale forsyningsdynamikker og konkurranse.
