BMW N20-motor: en oversikt over modeller og egenskaper
Når det gjelder BMW-motorer, er den rettsekseren ofte i fokus. Disse motorer har preget merkevarens image i flere tiår. Like viktig har fire-sylindrede motorer vært for selskapet. Fra den legendariske 2002 Turbo til den atmosfæriske S14-motoren i E30 M3 har disse fire-sylindrene gjentatte ganger vist at antall sylindre ikke er alt når det gjelder karakter.
N20-motoren markerte et vendepunkt. Den ble introdusert i 2011 og erstattet atmosfæriske rettseksere i hovedmodellene. Denne 2,0-liters turbomotoren leverte rundt 240 hestekrefter og 255 Nm dreiemoment, tilgjengelig fra så lavt som 1250 omdreininger. I daglig kjøring føltes den ofte enda mer responsiv enn forgjengerne, takket være et bredt dreiemomentkurve.
N20-motorens rykte ble skadet av en tidlig feil – problemer med styrekjede-lederne. Denne designfeilen plagde motoren gjennom store deler av produksjonen, selv om en oppdatering i 2015 stort sett løste problemet. Likevel var motorens levetid relativt kort, fra 2011 til 2017. Den ble senere etterfulgt av den mer moderne B48-motoren.
Til tross for dette ble N20-motoren montert i flere fremtredende modeller. BMW F30 328i var uten tvil den viktigste anvendelsen. For den sjette generasjonen av 3-serien signaliserte 328i overgangen til turboeran. Med en 0-100 km/t-tid på omtrent 5,8 sekunder og utmerket lavt dreiemoment for bykjøring, fant denne versjonen en fin balanse. Kombinert med enten en seks-trinns manuell girkasse eller en åtte-trinns ZF-automat, tilbød den både ytelse og effektivitet. Selv om F30-chassiset var mykere enn forgjengerens, forble bakhjulsdriften intakt.
BMW F10 528i viste N20-motorens allsidighet. I den større og tyngre 5-serien føltes ikke motoren underdimensjonert. Den håndterte forretningssedanens masse med selvtillit, og leverte respektabel akselerasjon og merkbar bedre drivstofføkonomi sammenlignet med de eldre atmosfæriske sekssylindrene. For mange kjøpere gjorde dette den til et rasjonelt valg uten merkbar tap i kjørefølelse.
BMW F22 228i skiller seg ut som en av de mest entusiast-orienterte bilene med N20-motoren. Dens lette coupé-karosse, på rundt 1500 kg, bakhjulsdrift og nær perfekt vektfordeling gjorde den til en genuint engasjerende maskin. Akselerasjon til 100 km/t lå i midten av fem-sekunders området, og motorens karakter passet perfekt sammen med det kompakte chassiset. Selv om sekssylindrede versjoner med N55 og B58 eksisterte, blir 228i ofte sett på som en renere og mer tilgjengelig førerbil.
BMW F15 X5 xDrive40e representerte en teknologisk interessant bruk av N20-motoren. Det var den første ladbare hybriden i X5-serien. Den turbodrevne firesylinderen arbeidet sammen med en elektrisk motor, og produserte en kombinert effekt på rundt 308 hestekrefter. Kjøretøyet kunne kjøre omtrent 20 kilometer på ren elektrisk kraft, og med begge systemer aktivert leverte det selvsikker ytelse og komfort. N20-motorens kompakte størrelse og effektivitet gjorde den til et egnet grunnlag for BMWs tidlige hybridløsninger.
BMW E89 Z4 sDrive28i beviste at en roadster ikke trenger seks sylindre. Med N20-motoren under panseret akselererte Z4 til 100 km/t på omtrent 5,5 sekunder, og motorens lavere vekt forbedret balansen på forakselen. Kombinert med bakhjulsdrift og et stivt fellbart tak, resulterte det i en velbalansert grand tourer med bemerkelsesverdig ytelse.
I dag forblir N20-motoren en undervurdert motor. Ja, den hadde sine barnefloker, men oppdaterte versjoner har vist solid pålitelighet med riktig vedlikehold. I motsetning til nyere B-seriemotorer eller populære motorer som N55 og B58, er biler med N20-motoren betydelig rimeligere på bruktmarkedet.
For kjøpere betyr dette å få en dynamisk BMW uten å betale ekstra for en trendy motor. Det er nettopp derfor modeller med N20-motoren nå representerer et tiltalende kompromiss mellom pris, ytelse og moderne teknologi fra turboeran.