Europeisk bilmarked bremser – Kina utfordrer Green Deal
Bilmarkedet i Europa bremser: 2 % fall i 2025, Kina vokser
Europeisk bilmarked bremser – Kina utfordrer Green Deal
Analyse: Europas bilmarked faller 2 % i 2025, kinesiske merker kan nå 13 % innen 2030. Green Deal vurderes på nytt, elbil-overgangen går tregt, jobber trues.
2025-10-15T16:51:09+03:00
2025-10-15T16:51:09+03:00
2025-10-15T16:51:09+03:00
Det europeiske bilmarkedet mister fart. Ifølge analyser fra AlixPartners ventes salget å falle med 2 prosent i 2025, mens kinesiske merker kan øke sin andel fra 8 til 13 prosent innen 2030. For europeiske produsenter betyr det i praksis rundt 800 000 færre biler bygget på hjemlig jord.På Automotive Forum ble det hevdet at Green Deal trenger en rask justering for bilbransjen. Både bransjefolk og beslutningstakere påpekte at overgangen til elbiler går tregere enn ventet, og at prisene fortsatt er høye. Samtidig bygger kinesiske modeller rolig posisjon i Europa med aggressiv prissetting og oppdatert teknologi — en kombinasjon som treffer nøyaktig der europeiske merker merker presset i hverdagen.Roberto Vavassori, president i ANFIA, sa at rundt 100 000 arbeidsplasser i den europeiske underleverandørindustrien har forsvunnet det siste året. Representanter fra industrien foreslo å utsette forbudet mot forbrenningsmotorer etter 2035 og åpne for mer teknologisk fleksibilitet. Et slikt pusterom kan gi leverandører tid til å omstille seg uten at innovasjonstråden ryker.Flere medlemmer av Europaparlamentet støttet også en revurdering av Green Deal, med vekt på teknologinøytralitet for å sikre konkurransekraft og bevare arbeidsplasser i hele biløkosystemet. Signalet fra Brussel peker mot mer pragmatisme: Målene er viktige, men det er like avgjørende å holde Europas bilindustri med i spillet.
Analyse: Europas bilmarked faller 2 % i 2025, kinesiske merker kan nå 13 % innen 2030. Green Deal vurderes på nytt, elbil-overgangen går tregt, jobber trues.
Michael Powers, Editor
Det europeiske bilmarkedet mister fart. Ifølge analyser fra AlixPartners ventes salget å falle med 2 prosent i 2025, mens kinesiske merker kan øke sin andel fra 8 til 13 prosent innen 2030. For europeiske produsenter betyr det i praksis rundt 800 000 færre biler bygget på hjemlig jord.
På Automotive Forum ble det hevdet at Green Deal trenger en rask justering for bilbransjen. Både bransjefolk og beslutningstakere påpekte at overgangen til elbiler går tregere enn ventet, og at prisene fortsatt er høye. Samtidig bygger kinesiske modeller rolig posisjon i Europa med aggressiv prissetting og oppdatert teknologi — en kombinasjon som treffer nøyaktig der europeiske merker merker presset i hverdagen.
Roberto Vavassori, president i ANFIA, sa at rundt 100 000 arbeidsplasser i den europeiske underleverandørindustrien har forsvunnet det siste året. Representanter fra industrien foreslo å utsette forbudet mot forbrenningsmotorer etter 2035 og åpne for mer teknologisk fleksibilitet. Et slikt pusterom kan gi leverandører tid til å omstille seg uten at innovasjonstråden ryker.
Flere medlemmer av Europaparlamentet støttet også en revurdering av Green Deal, med vekt på teknologinøytralitet for å sikre konkurransekraft og bevare arbeidsplasser i hele biløkosystemet. Signalet fra Brussel peker mot mer pragmatisme: Målene er viktige, men det er like avgjørende å holde Europas bilindustri med i spillet.
