22:28 30-10-2025

Porównanie cykli WLTP, EPA, NEDC i CLTC: który najbliżej codziennej jazdy?

Gdy producenci chwalą się zasięgiem 500 czy 700 kilometrów, mowa o wynikach z laboratorium, a nie o prawdziwych podróżach. Europa, Stany Zjednoczone i Chiny stosują różne cykle testowe — NEDC, WLTP, EPA i CLTC — więc ten sam elektryk potrafi mieć na papierze zupełnie inne wartości, choć hardware pozostaje ten sam. SPEEDME.RU wyjaśnia, czym te procedury się różnią i która jest najbliższa codziennej jeździe.

NEDC: optymizm z przeszłości

Standard NEDC powstał w latach 70. Test trwa około 20 minut i odtwarza łagodną jazdę miejską i podmiejską: średnia prędkość 34 km/h, maksymalnie 120 km/h. Klimatyzacja i ogrzewanie są wyłączone, przyspieszenia — delikatne. Nic dziwnego, że w takich warunkach elektryki notują imponujące liczby. Do niedawna wiele chińskich marek posługiwało się wynikami NEDC, bo wyglądały efektownie, choć rzeczywisty zasięg bywał niższy o 20–30%.

WLTP: europejski, bardziej życiowy punkt odniesienia

Od 2019 roku wszystkie nowe auta w Europie muszą przechodzić test WLTP. Trwa on około 30 minut i obejmuje cztery fazy jazdy — od miasta po odcinek szybkiego ruchu — z prędkością maksymalną 130 km/h. W przeciwieństwie do starego NEDC, WLTP uwzględnia światła, klimatyzację oraz bardziej realistyczne obciążenia.

W efekcie zasięg WLTP wypada o 15–25% niższy niż w NEDC, za to znacznie bliższy temu, co widzą kierowcy. Dla europejskich nabywców rozważających zakup elektryka w 2025 roku to główny punkt odniesienia. Na co dzień wartości WLTP zwykle da się osiągnąć bez przesadnego pilnowania pedału gazu — i to właśnie robi różnicę w praktyce.

EPA: rygorystyczna metodologia z USA

Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) bada samochody elektryczne z dużą rygorystycznością. Auta przechodzą serię scenariuszy: miasto, autostrada, ostre przyspieszenia oraz jazdę w upale i na mrozie. Te próby uchodzą za najbliższe prawdzie, bo uwzględniają realne warunki klimatyczne. Średnio wyniki EPA są o 10–20% niższe niż WLTP i to one najczęściej służą jako zaufany wyznacznik przy porównywaniu czołowych samochodów osobowych w USA. Jeśli ktoś woli ostrożne szacunki, EPA będzie bezpiecznym wyborem.

CLTC: miejska perspektywa Chin

Od 2021 roku Chiny stosują własny cykl CLTC, dostrojony do miejskiego rytmu start–stop. Trwa około 30 minut i naśladuje częste postoje w korkach, łagodne przyspieszenia oraz prędkość maksymalną 114 km/h. Wyniki CLTC są zwykle optymistyczne — średnio o 15–20% wyższe niż WLTP i około o 30% wyższe niż EPA. Dlatego chińscy producenci, tacy jak BYD, Geely czy Chery, chętnie powołują się na ten cykl, prezentując swoje najlepsze modele.

Który standard jest najbardziej obiektywny

Różnice między systemami są uderzające: Tesla Model 3 pokazuje 675 km w CLTC, 602 km w WLTP i 576 km w EPA. To ten sam samochód na papierze, a rozrzut sięga blisko 100 km. Dla kupujących w Rosji kluczowe jest sprawdzenie, według jakiego cyklu podano liczby.

W Europie i Rosji najczęściej odnosi się do WLTP — rozsądnego kompromisu między optymizmem NEDC a surowością EPA. Jeśli w tabeli danych widnieje CLTC lub NEDC, warto mentalnie odjąć 20–30% od deklaracji; mniej więcej tyle znika w normalnym użytkowaniu.

Wnioski

Wybierając samochód elektryczny, warto spojrzeć dalej niż logo i cena i zwrócić uwagę na metodę testów. WLTP i EPA dają najbardziej realistyczny obraz możliwości auta. Chiński CLTC lepiej sprawdza się w marketingu, a NEDC należy już do przeszłości. Szukając liczby, która oddaje to, co czeka na prawdziwych drogach, najlepiej oprzeć się na standardach europejskim i amerykańskim — prosta zasada, która pomaga uniknąć rozczarowań.