05:25 01-11-2025

Maserati w opałach: sprzedaż spada, Stellantis sonduje Dongfenga

Maserati przechodzi najtrudniejszy okres od lat. Włoskie media podają, że sprzedaż marki niemal skurczyła się o połowę: z 26 600 aut w 2023 roku do 11 300 w 2024. Mimo odświeżonej gamy — Grecale, GranTurismo, GranCabrio i MC20 Pura — marka traci grunt pod nogami. Na papierze oferta wygląda mocno, ale ruch w salonach za tym nie podąża; sama obecność głośnych nazw nie zastępuje wyraźnego impulsu rynkowego.

Stellantis, właściciel Maserati, poprosił McKinsey o przygotowanie raportu dotyczącego przyszłości marki. Rozważane są różne warianty, w tym częściowa lub pełna sprzedaż chińskiemu gigantowi Dongfeng; według doniesień rozmowy już trwają. Brzmi to jak poszukiwanie realnego wyjścia, a nie akademickie ćwiczenie — sygnał, że czas miękkich korekt się skończył.

Taka transakcja może jednak natrafić na opór rządu Włoch, który postrzega Maserati jako markę o znaczeniu narodowym. Alternatywą jest wspólne przedsięwzięcie z Dongfengiem, mające przyciągnąć kapitał i technologie. Taki układ mógłby zachować tożsamość marki, jednocześnie otwierając dostęp do zasobów — o ile zgrają się polityczne i gospodarcze interesy. Z perspektywy wizerunku to mniej bolesny wariant niż sprzedaż, choć równie wymagający w realizacji.

Przy malejącym zainteresowaniu autami elektrycznymi Maserati mocniej stawia na modele z silnikiem V6 Nettuno. Analitycy ostrzegają jednak, że jeśli spadek popytu się utrzyma, sama nowa blacha nie wystarczy. Prawdziwe wyzwanie wykracza poza układy napędowe: chodzi o odbudowę impetu i o to, by klienci znów mieli powód wracać. W takich momentach liczy się konsekwencja i klarowny sens istnienia marki — to one najczęściej decydują, czy dobra oferta zamieni się w realny popyt.