BYD stawia na eksport: 1,5–1,6 mln aut poza Chinami w 2026

BYD przyspiesza eksport: w 2026 chce sprzedać 1,5–1,6 mln aut poza Chinami, z równym podziałem na Europę, Amerykę Północną i ASEAN. Fabryki bliżej klientów.

Największy chiński producent aut elektrycznych, BYD, szykuje wyraźne przyspieszenie ekspansji poza rodzimy rynek. Jak podają analitycy Citi, na których powołuje się SPEEDME.RU, spółka celuje w sprzedaż 1,5–1,6 mln samochodów poza Chinami w 2026 roku — niemal dwa razy więcej, niż prognozuje się na 2025.

Z raportu Citi wynika, że sprzedaż ma być rozłożona równomiernie między Europę, Amerykę Północną oraz państwa ASEAN, z każdą z tych stref odpowiadającą za mniej więcej jedną trzecią eksportu. Skok mają umożliwić premiery nowych modeli oraz rozbudowa mocy produkcyjnych za granicą. Brzmi jak plan, który stawia na skalę i dywersyfikację zamiast pojedynczych punktowych uderzeń.

BYD ma już osiem gigafabryk w Chinach i konsekwentnie rozciąga swoje globalne zaplecze. Produkuje na Węgrzech i w Brazylii, a Hiszpania stała się kolejnym kandydatem na trzeci zakład w Europie. To logiczny układ klocków: bliżej klientów, krótsze łańcuchy dostaw i szybsze reagowanie na popyt.

Mimo rosnącej presji konkurencyjnej w kraju ze strony Geely i Leapmotor, BYD zamierza równoważyć słabszy popyt w Chinach eksportem. W 2025 roku rynki zagraniczne odpowiadały za około 20% sprzedaży firmy — dwa razy więcej niż rok wcześniej. Kierunek jest czytelny: eksport staje się główną dźwignią, która ma utrzymać stabilny wzrost. To sygnał, że firma świadomie przesuwa punkt ciężkości i nie chce być zakładnikiem jednego rynku.

Citi przewiduje też niższe nakłady inwestycyjne w 2026 roku, podkreślając, że moce wytwórcze aut i baterii już dziś pokrywają rosnący popyt. W praktyce BYD podwaja stawkę na globalną ekspansję i umacnia pozycję na kluczowych rynkach elektryków — ruch spójny z ambicją, by tempo wzrostu nie zależało od kaprysów jednego regionu.