11:14 15-11-2025

Spór UE z CATL o wjazd 2 tys. specjalistów z Chin do rozruchu fabryki baterii LFP w Hiszpanii

Wokół hiszpańskiego projektu CATL narasta nowy spór na styku polityki i przemysłu. Chiński gigant akumulatorowy, który wspólnie ze Stellantis buduje w Figueruelas fabrykę ogniw LFP, informuje, że do rozruchu zakładu potrzebuje zgody na wjazd dla 2 tys. inżynierów, techników i menedżerów z Chin. Firma utrzymuje, że bez ich udziału nie da się uruchomić ani precyzyjnie skalibrować zaawansowanych linii produkcyjnych.

Iskrą była niedawna interwencja komisarza UE ds. przemysłu, Stéphane’a Séjourné, który skrytykował sprowadzanie do państw Unii zakładów opartych na chińskich komponentach i chińskiej kadrze. Jego uwagi dotyczyły Chery, BYD i CATL — firm, które według Brukseli zbyt opieszale dzielą się technologią z europejskimi partnerami.

CATL odpowiada, że specjaliści są potrzebni wyłącznie na etapie rozruchu. Później przeszkoleni zostaną miejscowi pracownicy, którzy stopniowo przejmą stery operacji. Spółka wskazuje na podobny schemat w swoich zakładach w Niemczech i na Węgrzech.

Samo żądanie brzmi pragmatycznie: rozruch przedstawiany jest jako problem czysto techniczny, a nie polityczny test. Mimo to ton płynący z Brukseli sugeruje szerszą rozgrywkę o to, kto narzuca warunki dostępu i kto ostatecznie zatrzyma know-how na europejskiej ziemi. W praktyce takie napięcia często odbijają się na harmonogramach i kosztach, nawet jeśli oficjalnie mowa jedynie o procedurach.

Wartość inwestycji w hiszpański projekt przekracza 4,1 mld euro, a start produkcji planowany jest na końcówkę 2026 roku. Umowa może jednak natrafić na poślizg, bo w Unii toczy się dyskusja nad nowymi środkami — w tym nad uzależnieniem dostępu do rynku od przekazywania technологии europejskim firmom. Taki warunek, jeśli zostanie wdrożony, znacząco podniósłby stawkę negocjacji dla wszystkich zaangażowanych.