14:39 24-11-2025

Najmocniejsze silniki 4‑cylindrowe: AMG M139, 4B11T, Polestar 1 i więcej

Przekonanie, że prawdziwą muskularność daje wyłącznie ogromne V8, należy już do przeszłości. Dzisiejsze czterocylindrowe jednostki osiągnęły pułap, który dekadę temu brzmiał jak fantazja: zwarte, 2,0‑litrowe silniki oferują osiągi zarezerwowane kiedyś dla dużych, wolnossących motorów. Producenci dopracowali do granic możliwości doładowanie, układy chłodzenia i materiały, a efekty robią wrażenie. Uderza zwłaszcza to, jak kompaktowy zestaw pod maską potrafi dziś zapewnić uderzenie, które niegdyś wymagało znacznie większej liczby cylindrów.

Najlepszym przykładem jest Mercedes‑AMG M139. Ten 2,0‑litrowy silnik w drogowej specyfikacji rozwija do 469 hp i napędza nawet hybrydę C63, gdzie łączna moc sięga 671 hp. To rekord wśród jednostek produkowanych seryjnie.

Niewiele ustępuje mu Mitsubishi 4B11T: w limitowanej wersji Evolution FQ‑440 MR generuje 440 hp, wchodząc na terytorium współczesnych 5,0‑litrowych V8. Lekki aluminiowy blok, rozrząd MIVEC i turbosprężarka twin‑scroll czynią z niego jeden z najbardziej charakterystycznych motorów w historii Evo — i słychać tu inżynierską konsekwencję, nie sztukę dla sztuki.

Volvo poszło drogą hybrydy: w modelu Polestar 1 podwójnie doładowany 2,0‑litrowy silnik — z turbiną i kompresorem — współpracuje z napędem elektrycznym, łącznie oferując 619 hp. Sam motor spalinowy rozwija 367 hp, co samo w sobie robi wrażenie i pokazuje, jak szeroko można dziś rozłożyć wachlarz możliwości jednego układu.

Wśród mocnych graczy warto wskazać także 2,5‑litrowe Porsche MA2.22 (350 hp), 2,3‑litrowe Ford EcoBoost (do 350 hp), GM L3B TurboMax (310 hp, 430 Nm) oraz znany Honda K20C1 wyceniany na maksymalnie 320 hp.

Współczesne „czwórki” jasno pokazują: duża moc nie wymaga już ogromnej pojemności. Do celu prowadzą precyzyjna inżynieria i doładowanie — a stereotypy można odłożyć na półkę.