20:52 30-11-2025

Ofensywa BYD w Europie: Atto 2, Sealion 5 i Atto 8 1000 kW oraz marki Denza i Yangwang od 2026

BYD nie tylko poszerza swoją gamę. W 2026 roku chiński gigant uruchamia w Europie szeroko zakrojoną strategię, która obejmuje wszystko: od przystępnych cenowo elektryków po luksusowe marki i ładowanie o ultrawysokiej mocy. Firma ma już zaplanowaną kolejną falę modeli na Starym Kontynencie: Atto 2, Sealion 5 oraz flagowe Atto 8.

Atto 2 ma zostać najtańszą hybrydą w Europie, z ceną wyjściową 28 200 euro, a Sealion 5 celuje w segment Renault Espace i Peugeota 5008. Taki punkt wejścia — i cenowy, i rynkowy — każe graczom głównego nurtu usiąść prosto.

Prawdziwą gwiazdą jest jednak Atto 8: pięciometrowy SUV o mocy przekraczającej 1 000 KM, z czasem 0–100 km/h wynoszącym 3,9 s i obsługą ładowania do 1 000 kW. W praktyce oznacza to deklarowane 370 km zasięgu doładowane w pięć minut. Jeśli te liczby przełożą się na codzienną eksploatację, spojrzenie na dalekie podróże elektrykiem trzeba będzie poukładać na nowo.

Na tym BYD nie zamierza poprzestać. W 2026 roku do Europy wjedzie marka premium Denza, a potem ultraluksusowy Yangwang. Denza Z9 GT to 5,2‑metrowa elektryczna alternatywa dla Porsche Panamera, oferująca do 965 KM i funkcje w rodzaju jazdy po skosie (crab‑walk). W kolejce czekają także van Denza D9 oraz sportowe coupé Denza Z, które celuje bezpośrednio w Porsche 911.

Yangwang przywiezie trzy modele: sedana U7, amfibijnego SUV‑a U8 oraz hipersamochód U9, który może aspirować do miana najszybszego auta elektrycznego na świecie. Całość ma wspierać uruchomienie sieci ładowarek Flash Chargers o mocy do 1 000 kW.

Produkcja jest częścią planu: węgierska fabryka BYD ma rozpocząć montaż modeli Atto 3 i Dolphin do końca 2026 roku. Dla europejskich klientów przekaz jest jasny — to nie tylko nowe samochody, lecz także zmiana technologiczna i infrastrukturalna, ukierunkowana na to, co ma wyznaczać kolejną granicę.