11:41 01-12-2025

Silnik Mercedes-Benz OM651: najczęstsze usterki i koszty

Zaprezentowany w 2008 roku Mercedes‑Benz OM651 zapowiadano jako nowoczesnego, zaawansowanego diesla, który trafił do szerokiej gamy modeli – od Klasy A po Klasę S. Szybko jednak okazało się, że obok mocnych stron ta konstrukcja ma też poważne słabości, i to takie, które do dziś bywają wytykane.

Problemy z łańcuchem rozrządu

Na starcie w napędzie rozrządu zastosowano prosty łańcuch rolkowy. Ta prostota okazała się jednak źródłem szeregu kłopotów:

• Łańcuch szybko się rozciągał, co zdradzało charakterystyczne klekotanie podczas pracy silnika.
• Wydłużenie przyspieszało zużycie współpracujących elementów i zwiększało ryzyko awarii jednostki.
• Wymiana była technicznie złożona i kosztowna, bo wymagała demontażu wielu podzespołów.

W skrócie: skromna koncepcja z łańcuchem rolkowym przekładała się na realne niedogodności i niemałe rachunki dla właścicieli.

Wycieki oleju silnikowego

Innym poważnym problemem były powszechne wycieki wynikające z niedoskonałości uszczelnień. Przez konstrukcję jednostki i niewystarczającą szczelność olej potrafił wydostawać się na zewnątrz, brudząc komorę silnika i narażając mechanizmy na kolejne ryzyka:

• Zanieczyszczone elementy przyspieszały zużycie powierzchni trących.
• Plamy oleju mogły się zapalić, gdy ciecz trafiała na rozgrzane elementy auta.
• Regularne wymiany uszczelnień także do tanich nie należały.

Wszystko to wyraźnie podnosiło koszt codziennej eksploatacji aut z OM651.

Problemy z układem chłodzenia

Układ chłodzenia miał kilka słabych punktów, w tym niepewne połączenie z głowicą. Pod wpływem temperatury i drgań złącza często traciły szczelność:

• Ubytek płynu prowadził do przegrzewania, co mogło deformować tłoki i zawory.
• Właściciele nierzadko musieli wymieniać całe elementy chłodzenia, w tym uszczelkę pod głowicą i przewody.

Efekt to dodatkowe wydatki i zauważalny spadek pewności w codziennej jeździe.

Wtryskiwacze piezoelektryczne

Wtryski piezoelektryczne przyniosły kolejną porcję kłopotów. Okazały się czułe na jakość paliwa i warunki pracy:

• Ta wrażliwość powodowała nieregularne dawkowanie paliwa, nierówną pracę oraz wyższe zużycie.
• Zdarzały się krytyczne awarie wtryskiwaczy, które wymagały kosztownych napraw.

W sumie podkopywało to zaufanie do długoterminowej niezawodności jednostki.

Emisje spalin

Aby sprostać nowoczesnym normom, wprowadzono rozwiązania ograniczające emisję. Z czasem wyszło jednak na jaw, że oprogramowanie zarządzające tymi układami zawierało błędy:

• Niewłaściwa logika czujników i sterowanie podzespołami prowadziły do wyłączania układów ograniczania emisji spalin.
• Usunięcie problemu wymagało aktualizacji oprogramowania silnika, która stała się obowiązkowa dla wszystkich egzemplarzy z tą jednostką.

Takie aktualizacje komplikowały użytkowanie i podnosiły koszty obsługi.

Inne słabe punkty

Poza najgłośniejszymi usterkami OM651 wykazywał także problemy typowe dla wielu współczesnych diesli:

• Częste zapychanie filtra cząstek stałych (DPF).
• Awarie układu recyrkulacji spalin (EGR).
• Usterki wymiennika ciepła.

Te podzespoły również wymagają regularnej uwagi i dokładają swoje do kosztów utrzymania.

Mimo licznych plusów — mocnego momentu obrotowego, rozsądnej ekonomii i kulturalnej pracy — lista niedociągnięć sprawia, że posiadanie auta z jednostką OM651 bywa wymagające. Wysokie koszty serwisu, a także cena zwlekania z naprawami po pierwszych symptomach, podbijają koszt utrzymania i siłą rzeczy studzą atrakcyjność takiego samochodu w oczach kupujących.